扑面而来的新技术面前，传统和过时划上了等号，一众老牌车企索性和“老派”挂上了钩。在长久的舆论宣扬下，包括大众、丰田、本田等在内的合资品牌开始受到前所未有的冲击。
而开年的第一时间，由头部中国品牌发起的新一轮价格战打响，所有人再度陷入中国车市的疯狂竞逐中。它们带头冲锋的结果就是，售价高低成了消费者评判一辆新车价值的唯一标准。
价格战下，谁都无法避免进入这个误区，可我们也必须承认，中国车市的进化并不该是这样片面的。一个欣欣向荣的汽车市场应该是以价值进阶为导向，而不是在无休止的内耗中卷生卷死。
3月6日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市了，混动车型起售价不到18万。你可以说，这是一场事关合资品牌证明自己的战役，但站在更高的角度看，当市场呈现出些许浮躁，对于价值的回归和扶正，行业中需要有人站出来成为发言人。
第九代凯美瑞之所以成了典型代表，不仅仅是因为在这个时间节点上，这款车是唯一一款具有深刻历史内涵的产品，其领先进行价格和价值再适配的动作，也将积极推动格局重置，更在于它的换代很大程度上是预示着，合资品牌的技术回归将在舆论端引发全行业的发展再次实现正向前进。
过去十多年，凯美瑞车系一直在用最具实力的一面，赢得了数百万中国消费者的认可，本就不是靠运气得来。那到了今天，第九代凯美瑞在智能电混的概念下为中国消费者而来，是价格降维和价值升维的双面夯实，怎么看都是这个阶段最正确的抉择。
产品力上，对比中国品牌同类的电动化车型，全面升级后的第九代凯美瑞也已有了更强的“电感”;价格上，17.18万的超低购车门槛，既符合了当前中国车市的定价潮流，也让凯美瑞的用户群感受到合资品牌的巨大诚意。而这样一来，只要那些先锋消费人群找不到指点凯美瑞的借口，我相信，外界再多的质疑也是无力的。
进攻就是最好的防守
什么样的产品才是20万轿车市场最被消费者需认可的？
这两年，这个问题的确反复被汽车企业放在台面上。传统车企在想着用怎样的方式继承过去的辉煌，新兴势力就会思考用怎样的手段颠覆掉市场。期间，为了硬刚同样焕然一新的第十一代雅阁，几乎所有新势力都推出了相应的产品。
或跟随全新特斯拉Model3的变化而变化，或搞出些噱头高于实际作用的操作提升下曝光度，每款新车都将矛头直接指向了这个细分领域。但结果呢？除特斯拉之外，并没有新兴车企能给出一个具有参考性的答案。
在它们眼里，诸如丰田凯美瑞等车型是属于旧时代的，此前所积累的一切都是可以与新时代做区隔，可到头来，市场在明确拒绝这些颠覆性思想的同时，其实也在告诉我们，孰强孰弱从不是任由自己判断的。
落地国产18年后的今天，凯美瑞还能在市场全面向电气化转型的风口引起广泛关注，被竞争对手视为眼中钉，肉中刺，有且仅有一个原因就是，对于中国消费者的拿捏，这款车一直都是很到位的。而从丰田自身到广汽丰田，没有什么比研究透中国B级轿车市场的发展风向更重要。
早在去年，广汽丰田就将“智能电混双擎”的概念在旗下产品中全面铺开了。那眼下，第九代凯美瑞说是重构中高级轿车价值体系，其基础显然是牢靠的。
一开始，和现款车同样诞生于丰田TNGA-K平台，会令吃瓜群众误以为，第九代凯美瑞的变化并不会很大。但是，从去年广州车展发布到现在，随着广汽丰田第九代凯美瑞的产品升级亮点不断对外释放，相信谁都能看出，这款新车有着远超想象的蜕变。
且不说和国际版车型相比，广汽丰田对于外观设计和内饰造型上做出多少调整，单单是丰田第五代THS智能电混双擎系统、TSS3.0增强版智能驾驶辅助系统、以及由华为赋能的智能座舱都能一一搭载在第九代凯美瑞身上，其实我们都很容易看出，对待新时代B级轿车的用户，凯美瑞的换代总是与时俱进的。
在无休止的价格战中，有关用车价值的讨论可以被忽视，但恰恰在这个浮躁的车市环境中，凯美瑞还是在执行自己的价值标准，无异于是对整个细分市场进行纠偏。
就拿当前消费者最在意的用车成本和智能化体验来说，其一，第九代凯美瑞新增的2.0L混动版车型，在动力水平达到传统2.0T发动机的输出效果，同时所带来最低4.2L/100KM的燃油消耗量，完全是可以消除用户有关续航里程和经济性方面的一切焦虑。
再者，对于智能化体验的加强，第九代凯美瑞无论是对于智驾层面的优化，还是携手华为搞定智舱，也在很大程度上将原先合资品牌对智能化无感的漏洞补齐了。
也许，随着市场竞争进一步加剧，很多品牌不得不以新车的名义调低现有车型的售价，但在我看来，当正式上市的第九代凯美瑞也定出一个相对亲民的售价，这其中一直都是有本质上的差别。
发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力也说了，“以高标价值、给力价格再立新坐标，有定价权才是真旗舰。”可见，今时今日，相比单纯用价格去决定价值，第九代凯美瑞高价值的一面其实是多维度的。
数百万用户口口相传的良好口碑，叠加对中国市场的深刻洞察，丰田对于新能源转型的最新理解又在技术进步下无死角地与新消费需求契合，这一切举措都在点明，为了力保中高级轿车的价值体系，也为了向同行传达什么才是真正的中国式换代，第九代凯美瑞才是人人需要学习的范本。
凯美瑞，没有被超越的理由
“没有做不好的B级车，只有看不清进步方向的在局者。”当“日系三强”开始被中国品牌的上攻拆散，我想，或许这就是广汽丰田在第九代凯美瑞上市前反复敲打自己的一句提醒。
所以，上市之时，当广汽丰田高层很骄傲地指出，“凯美瑞是一款实现了‘传承与进化’的汽车。它在继承优秀基因的同时，不断进化成更好的车型。”
我们并不难了解到，第九代凯美瑞从始至终，在其产品体系中所扮演的角色究竟是怎样的。可以说，和所有带着颠覆思路而来的同级竞品比较，凯美瑞的进化是极为克制的，却是真正符合市场进化逻辑的。
这两年，总想着提升新车价值的企业有很多，说要重塑细分市场格局的人更多。而无一例外，在推陈出新时，他们几乎清一色地将中国车市的过去当作了包袱，为了能在接下来的市场中占得先机，车型创新、定位创新、营销创新等等非常举动层出不穷。
在第九代凯美瑞之前，传统车企中也不乏有人跟着这一趋势，将核心车型的过去和未来进行了切割。只可惜，它们只看到了中国车市陷入转型阵痛的一面，却忽略了这个能年销2500万辆以上新车的市场至今仍有着极强的发展惯性。
第九代凯美瑞所说的高价值树立与进化，可以很具有时代先锋性，也可以和中国品牌的同类车型一同探讨未来的迭代形式，但在国内270万用户的拥护下，“颠覆”这个词并没有可以共情的点，凯美瑞在传承中历练的高价值，才是所有人期待的。
就像发布会现场，外界一边听到说，“作为第九代车型，全新凯美瑞通过采用比以往任何时候都更加大胆的现地化开发以及中国独有的设计，来满足中国消费者的需求。特别是在中国引入了许多创新技术，包括独特的外观和内饰设计、智能座舱、AI 语音识别、静电触控面板等智能科技，在全球丰田精雕细琢的框架上，融入中国消费者所需求的更先进的体验价值。”
可另一边，眼看这款新车一遍又一遍被同行当作誓要超越的例子，我敢笃定，再次以智能电混双擎为触点并加以强化的第九代凯美瑞，仍会成为B级轿车市场的门面。
而从开启预售到正式上市期间，广汽丰田宣称，在接收到的市场订单中，选择智能电混双擎版本的消费者比例跃升到80%了，其中，超过70%的人又都选择了20万以上的中高配车型，于情于理都应该相信，全面混动化，深入燃油升级大潮中去的第九代凯美瑞，可以继续引领智能电动车向移动出行的价值进化，其实是可预见的。
对了，发布会上，对于第九代凯美瑞，我清晰记得还有这样一个词反复被提及，就是“大厂原生品质”。
主观上，因为行业新品牌辈出的原因，我们很愿意看到中国车市可以被越来越多的有志之士推动着向前。
可客观上，由于广汽丰田从建厂之初就定位 “全球模范工厂”，屡次获得丰田“零缺陷率”品质评价，生产线一次合格率高达99.2%，领先行业水平约10个百分点，并且还拥有世界级的供应商体系，从源头把握品质，零部件不良率低至每百万台 0.3 件，品控成效远高于行业水平。我认为，此种高QDR基因的还是无法被轻易复制。
也就是说，无论于谁，要想在舆论的助推下，将原本属于凯美瑞的成绩抹去，根本是不可能办到的。
2024年，我们虽无法小觑电动化转型对中国车市造成的影响。在20~30万这个中高级轿车市场，各类新生代实力车型，个个都对曾经的那些王者虎视眈眈。然而，对于凯美瑞这样时刻保持新生的车型来说，故事不会有终点。
当中国车市的进化走到了转折的岔路口，在现款车型销售突破百万辆，连续三年销量突破20万辆的基础上，面对新汽车时代，只会让第九代凯美瑞的价值标签在全面重置价格体系后，因新四化而蜕变常新。毕竟，在这个细分市场，能使得混动车型销量达到80%之多的同类产品并不存在。
