盖世据外媒报道，丰田美国分公司负责人TedOgawa表示，尽管在电动领域，丰田依然落后于特斯拉，但是该公司在电动和新技术方面正在“迎头赶上”。
在电气化转型方面，丰田一直落后于其他主流企，该公司此前在美国推出了其首款纯电动bZ4X。然而自从面市后，这款电动经历了许多波折，例如在上市不久后就被召回，因此它未能获得消费者的青睐。
2023年，丰田在美国一共售出了超过220万辆，而纯电动只有9,329辆，占比仅有不到0.5%。
进入2024年后，丰田纯电动型的销量表现也没有迎来改善，截至3月底，该公司在美国只售出了1,897辆bZ4X。在第一季度中，电动销量在丰田美国总销量（超过48.6万辆）中的占比只有不到0.4%。
Ogawa表示，丰田关注的是消费者对电动的需求，而不是相关的法规。他对媒体解释说：“然而，两年前纯电动是我们业务中所缺失的一块拼图，这也是我们广受批评的原因。”
Ogawa认为，在经过两年的内部建设后，丰田正在电动和新技术方面“迎头赶上”。他举例说，丰田总部正在建设一座“非常独特的电动工厂”。
新的“纯电动工厂”将采用丰田的多项新技术。去年，该公司展示了其下一代电动生产线，该生产线采用了特斯拉所使用的的一体化压铸工艺。
丰田表示，其有关模具的“丰富知识”将有助于提升生产速度。该公司认为，他们可以将更换模具的准备时间从24小时缩短到20分钟左右。另外，自推进装配线和机器人等其他技术也有望在提高效率的同时最大限度地减少缺陷。
丰田还在去年夏天透露了新的电动电池计划，其中包括将于2027年推出的两款下一代电池。第一款“高性能”电池的续航里程将超过800公里，同时成本将比bZ4X所用的电池降低20%。
此外，将于2026至2027年发布的“大众化”版本电池预计续航里程将超过600公里，并将成本降低40%。
在2027至2030年，丰田还计划推出一系列更先进的电池，包括续航里程将超过1,000公里，并且支持10分钟快充的固态电池。
Ogawa认为，“今年是丰田多路径方式的起始年，例如我们已经拥有的混合动力、介于混合动力和纯电动间的插电式混合动力，然后是纯电动型，现在是我们向市场推出纯电动的时候了”。
Ogawa强调，尽管丰田在电池技术方面落后于特斯拉，但该公司正在迎头赶上。他表示，丰田不仅将在电动方面追赶竞争对手，“在围绕纯电动领域的生态系统方面也在追赶，例如庭充电或能源管理”。
