文/馨迪、周雄飞
编辑/周雄飞
放眼整个汽车行业，蔚来是最早将发布会办成“盛事”的一批品牌。
自2017年举办了第一届NIO Day之后，直至今年，NIO Day已经来到第七届，即便是在蔚来资金最紧张的2019年，也从未停办。以至于在业内和蔚来车主看来，蔚来的NIO Day已成为每年汽车圈的“春晚”。
今年的2023 NIO Day，也在近日如约而至。活动一开始，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌像此前几届活动一样，先回顾了蔚来这一年做了什么、有哪些成就，并且还发布了蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩，并打趣道“不能让行业内外认为蔚来只做换电，充电能力也排在行业前列。”
伴随着现场气氛烘托到高潮后，被视为本次活动最大亮点——蔚来ET9，在李斌的介绍中缓缓驶入中心舞台区。
从外观上看，ET9保留了蔚来的设计语言，但随着车身尺寸变得更大，也让整体车身看上去具备气场。
内饰层面，相较于传统的行政旗舰，蔚来在ET9上做了较大的创新，不仅采用了四座的空间布局，同时还创造出贯穿前后排的“行政桥”和“天空岛”，以及还为后排配有了10升的冰箱和不限角度调节的行政桌案。
按照李斌的介绍，这款售价80万元起的ET9，不仅是行政旗舰，更是一款技术旗舰，这也是因为该产品搭载了蔚来目前所有的自研新技术和新架构。
以业内关注的补能为例，按照李斌所说，ET9搭载了蔚来自研的全域900V高压架构，由46105大电芯和高性能电驱平台构建，可实现5C的最高充电倍率，充电5分钟就可增加255公里续航里程的目标。
底盘架构上，ET9搭载了蔚来自研的“天行”智能底盘系统，在线控转向和全主动悬架的支持下，该产品可以在颠簸路段实现“如履平地”的驾驶感受；自动驾驶芯片方面，ET9也搭载了蔚来自研的“神玑NX9031”5nm车规级芯片，可实现“一颗等于四颗”的能力......
从行业视角看，蔚来推出的这些新技术和新架构，在能力上已经达到了行业前列的水平，以至于在业内看来此次NIO Day，蔚来就用发布ET9来向整个行业“亮肌肉”。这也是蔚来自今年9月举办NIO IN技术发布会之后，第二次如此高调地向行业展示其技术实力。
以往一向在技术方面低调的蔚来，之所以会在今年频繁展示技术实力，一方面应该是看到了即将到来的2024决战，技术实力已成为每家车企综合实力中关键部分；另一方面，也是因为ET9要上市，需要等到2025年第一季度，被视为“期货”，这也意味着明年一年蔚来不会有新的产品发布。
正因如此，蔚来试图通过用性能、配置超出行业水平的ET9、以及该产品搭载的诸多技术架构，来为自身在明年的战场上提前占住优势位置。那么，蔚来能否如愿实现这一目标？
1、“期货”ET9、新补能产品，能力如何？此次蔚来NIO Day的主题是“向上”。
为了解释这个主题，李斌在此次发布会一开始花了很长时间来阐述，在他看来向上就是直面压力，直面挑战，直面自己的内心，保持进取心，保持责任感。而从产品层面来看，ET9或许就是诠释蔚来“向上”最合适的答案。
在李斌看来，智能电动车时代，新一代高端商务用户对一辆行政旗舰的要求已经从此前的造型宽大、用料豪华、性能顶尖和品牌知名度高，变为追求能带给个人创新的标签、产品科技水平的引领。
基于此，从整车设计上，车身采用创新的飞航设计理念，可满足用户对于座舱空间、舒适性以及安心感、掌控感的要求。相比于市面的行政级轿车，ET9在行政空间的打造上更费心思。
从外观看，ET9车长5325mm、宽2016mm、高1620mm、轴距为3250mm，除了车身尺寸更大，另辟蹊径地在车身高度上进行抬高，高于奥迪A8的1488mm，迈巴赫S级的1510mm等车型，让轿车驾乘也可以拥有更高的视野体验。
此外，ET9的车内布局设计，也在很大程度上体现行政姿态。比如采用了行政四座布局，纵向长度为2049mm，横向宽度达到1563mm，在保证车内空间的同时，蔚来也在这款车上做了诸多创新。
以熟悉的车内中控扶手为例，蔚来创新性的把这一配置拉长，以便形成了从前排到后排的贯穿，这一设计也被蔚来命名为“行政桥”。此外，“行政桥”还未后排乘客准备了一块可实现360°、无限角度可调节的行政桌案、以及一个容积为10升的冰箱，可加热也可冷冻。
与“行政桥”相呼应的，则是车内天幕中央、同样贯穿前排和后排的氛围灯带，这一设计被命名为“天空岛”。基于“行政桥”和“天空岛”，按照李斌的话来说，可让消费者处于车内体验到更加立体，更加完整的智舱体验。
座椅的体验，也是蔚来在ET9车型上关注的重点。按照蔚来介绍，ET9四个座椅都是头等舱座椅，其中后排座椅具备“滑躺式行政座椅”功能，一键可实现11项舒躺联动调节。
此外，ET9还具备全车七扇电动遮阳帘，一键开启，为给乘客打造专属、纯粹的私享领地；专为后排商务场景开发的全景互联行政屏，应用14.5英寸OLED高清显示屏，屏幕角度可随座椅位置调节；智能化硬件上，ET9搭载了三颗激光雷达以及一颗4D毫米波雷达，以便实现更好的智驾体验。
就此来看，ET9作为一款行政旗舰，在业内看来，其不仅已具备“冰箱沙发大彩电”的豪华配置，同时在“堆料”上做得更加全面。以至于在李斌看来，ET9足以对标BBA、保时捷等豪华和超豪华品牌旗下的产品。
发布ET9的同时，蔚来也没有忘记对自身补能体系进行升级，在发布会上正式推出第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。
按照其官方介绍，升级后的第四代换电站，可支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。
蔚来第四代换电站
对于一贯坚持换电模式的蔚来来说，换电站的升级与焕新正在稳步进行中。但是，如李斌所说，外界对于蔚来的一贯认知是换电业务做得很好，但充电领域并没有太多声量。
因此，蔚来在此次发布会上也推出了旗下最新一代的充电桩产品——640kW全液冷超快充桩。据悉，该充电桩最大电流为765A、最大电压达1000V、峰值充电功率为640kW，可智能实时分配站内充电功率，提升用户充电效率和使用体验。
按照蔚来的规划，2024年蔚来将新增1000座换电站，新增20000根充电柱，先一步让蔚来的用户感受换电和充电的进阶体验。但需要注意的是，让现场观众为之欢呼振奋的ET9，则需要等到2025年一季度才能正式上市，换句话说ET9就是“期货”。
在李斌看来，“之所以会如此早的推出ET9，也是因为有很多技术和架构需要继续做验证，如果全部做好再发布ET9，或许就会来不及了。”但不能回避的是，ET9时隔一年才上市，也有可能会让消费者和行业对该产品的关注度下降。
或许蔚来也意识到了这些风险，由此在ET9上加入了诸多的“黑科技”，以便让这款产品能够更保值。
2、900V高压平台、天行智能底盘系统，蔚来要打造技术旗舰“蔚来的底色，是技术创新。”
在NIO Day活动后的媒体沟通会上，李斌表示，蔚来整个2023年的工作重点，就是要改变行业和消费者心中蔚来的品牌形象，让蔚来成为一家科技公司。在他看来，希望（大家）不要因为蔚来的服务做得不错，就忽略了蔚来在技术创新上的努力。
过去很长一段时间，技术都不是蔚来宣传的重点。但如果从财报中看，蔚来其实一直在技术研发方面投入很多，比如今年前三季度，蔚来在研发投入的支出分别为30.8万元、33.5万元和30.4万元，保持着持续增长趋势的同时，蔚来在“蔚小理”三家中研发投入也是最高的。
这次发布会推出的ET9，或许就成为了展示蔚来在技术研发上投入的最好实例。
从ET9的底盘架构来看，按照李斌介绍，搭载了蔚来自研的“SkyRide·天行智能底盘系统”，这一底盘架构也成为行业内为数不多线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起的系统，按照蔚来官方的话来说，这一底盘也是目前全球唯一的全线控智能底盘。
在ET9的设计理念中，受到飞机技术启发，从车身设计到底盘技术，一以贯之。通过将航空线控技术应用到底盘上，让ET9面对复杂路况，有更快速、准确的反馈，简单说就是让方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，摒弃传统的机械结构，增加安全系数的同时，提高转向操控效率。
而全主动的悬架功能，则成为发布会的一大亮点，也是因为李斌用一段ET9过颠簸路段的测试视频，证明其智能底盘架构的能力。在连续不断地障碍物道路上，前机盖摆有4层香槟塔的ET9，在行驶过程中可“如履平地”，香槟塔保持稳定。
能做到这些，得益于蔚来采用了集成式液压全主动悬架，首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，进而让整个底盘对于复杂路段，可实现高频响应、快速调节，以实现操控性、舒适性和安全性的提升。
除了智能底盘带来的驾驶体验升级外，蔚来也推出了自己的900V高压架构。为此，蔚来实现了对电芯到电池包的全栈自研，其中蔚来推出了名为“46105”的大电池以及电池包。
从电芯尺寸来看，与特斯拉的4680电池一样粗，但在电芯长度上46105电池比前者长了25mm，由此也拥有了更大的能量密度，根据介绍，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，最高充电倍率为5C，这些能力属于业内前列。
搭载这一高压平台的产品，可以实现充电5分钟续航增加255km的目标。需要注意的是，这一高压平台也可以适配换电补能方式，以至于李斌看玩笑说“蔚来的高压快充很快，但也赶不上蔚来换电的补能效率。”
作为整车“大脑”，消费者对于芯片这一核心元件升级的感知最为强烈。过去很长一段时间内芯片“卡脖子”的制约，也让芯片自研成为一家企业核心竞争力的重要组成部分。
蔚来应该也明白这点。自今年9月其发布名为“杨戬”的激光雷达主控芯片后，三个月后的NIO Day上，该品牌再次推出了一颗新的芯片——神玑NX9031。据了解，这颗芯片属于蔚来自研的首款5nm车规级智能驾驶芯片。
李斌在发布会上介绍道，从综合能力和效率上看，神玑NX9031一颗芯片能起到四颗旗舰芯片的效果。但在算力方面，李斌并未明确说明，但基于对芯片的介绍，在业内看来其算力应该能达到1000 TOPS以上。
这款自研芯片价值的完整体现，更多的体现为与蔚来深度自研智能系统架构的融合。蔚来的中央计算平台Adam 2.0，由2颗智能驾驶芯片（神玑NX9031）、1颗智能座舱芯片组成，可与车内的整车全域操作系统、智能应用、数字架构等配置搭配，自研芯片的算力和算法优势才能够实现整车智驾、智能座舱的共享，发挥其应有的价值。
除了以上这些新技术和新架构之外，蔚来也在车辆安全性上的升级和优化。按照李斌介绍，参照航空级安全标准设计，ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，都进行了全面的安全冗余设计。
尤其是在硬件方面，结合52600Nm/deg的硬件车身抗扭刚度、还有包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达在内的31个高性能感知硬件，可提升主动安全的可靠性和消费者对智能驾驶的信赖感。
“在NIO Day上讲的技术内容，只是有关ET9这款车上技术能力的1/3，就怕讲多了，大家会觉得无聊。”李斌这样对连线出行表示。正因如此，在李斌看来，ET9除了是一款行政旗舰的同时，更是一款技术旗舰。
因此，在业内看来今年的NIO Day与其说是一场新车发布会，还不如说更像是一场基于ET9产品、蔚来技术研发布局的大型技术展示。NIO Day之前，李斌曾直言，“如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌。”
但值得注意的是，与ET9一样，上述这些新技术和新架构，也会随着ET9的上市才能逐步实现真正量产，但在业内看来，这些实打实的整车系统和技术架构，或将是蔚来向外界展示真正的技术底牌，也是其应对未来新能源汽车行业决战提前做的重要准备之一。
3、面对2024年决战，蔚来有胜算吗？2024年新能源汽车行业的决战压力，是每一个车企品牌无法回避的。
在NIO Day之后的媒体沟通会上，李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾不止一次用“竞争激烈”“内卷”等词语，来表达他们对于即将到来决战的感受。
这样的压力，一方面来自众多新能源车企已经开始为明年的决战开始备战，比如在今年广州车展上，参展的大多数车企除了拿出自己的新产品，同时用更便宜的价格来售卖，价格战一触即发。与此同时，很多车企也罕见地在展台上摆出了自身的技术架构，以便展示技术实力。
2023广州车展
除了诸多新能源车企之外，BBA等传统车企也在为明年的决战做着备战。同在广州车展上，宝马带来了全新宝马新能源轿跑i5、奥迪也推出了全新高端智能电动车Q6 e-tron；奔驰甚至在发布概念车的同时，还带来了被业内称作“德意志黑科技”的轴向磁通电机。
再看回蔚来这边，此次NIO Day发布的ET9预计在2025年第一季度才上市，而按照李斌此前的表态，“蔚来NIO品牌2024年不会有全新产品交付”。这也意味着明年蔚来品牌旗下不会有新产品发布，出现产品“空窗期”。
正因如此，在业内看来蔚来想要在明年行业决战中维持住现在的优势、且争夺到更多优势，也会面临挑战。
这些风险，蔚来应该也意识到了，以至于才会选择在今年NIO Day上发布ET9和诸多技术。
首先从技术层面来看，800V高压架构，目前已成为诸多车企产品竞相争夺和聚焦发力的技术之一，因为当产品搭载这一架构后，就可实现更快的充电效率，以便解决续航焦虑的问题。
在这一行业背景下，蔚来推出900V高压架构，就被业内视为为行业树立了一个新技术标杆。按照蔚来官方介绍，要做到800V向900V迭代，花了很长时间去解决高电压与电机、电容之间的绝缘问题，突破了很多技术边界点。
再比如充电倍率方面，据经济参考报报道，目前市面上量产的新能源汽车，在充电的倍率上大多数都无法达到4C。而像宁德时代、比亚迪等电池厂商的动力电池产品，充电倍率为4C左右；极氪的金砖电池在电池包架构上做了优化，可以做到4.5C。
而对于蔚来的46105大圆柱电池来说，则可以实现5C的最高充电倍率，在蔚来电池系统负责人曾士哲看来，要实现充电倍率的提升，就需要降低电池的阻抗，相比于行业内大圆柱电池接近3毫欧左右的阻抗，蔚来的46105电池可实现1.6毫欧的阻抗，这背后也有着长时间的摸索和试验才实现。
由此，在业内看来，蔚来推出的900V高压平台、还是46105大圆柱电池、亦或者是天行智能底盘架构等新技术，其他车企想要追赶或许需要一定的时间，换句话说，现阶段这样的技术壁垒，为蔚来换来了在明年决战中的一些安全筹码。
而按照蔚来的规划，在ET9车型上搭载的这些新技术和新架构，未来很有可能会下放到蔚来品牌旗下的其他产品中，以及子品牌中。“就比如SkyOS操作系统肯定会下放，900V的高压架构也会统一，只不过对于天行平台，应该会根据不同车型来做出选择性的配置。”李斌这样对连线出行解释。
蔚来900V高压平台架构
这也意味着，推出的ET9在蔚来眼中，除了是自身品牌继续向上的利器之外，还是验证自身技术和架构的量产化平台。当技术和架构在其平台上被验证成熟和走向量产后，就会把这些技术架构继续下放到其他产品中，进而可以大幅降低成本，提升整体的毛利率。
全国乘联会秘书长崔东树对连线出行表示，整车企业智能化发展需要强大的自主的智能化体系支撑，这样才能把数据资源有效的利用，不断迭代更新，实现更好的驾驶体验。在他看来，蔚来自研芯片和操作系统将是极其有意义的，能确保企业能够可持续自主发展、优化设计，实现更强的功能和更低的能耗。
在媒体沟通会上，李斌也提到了“长期主义”和“短期执行”的矛盾，在他看来外界对于蔚来的理解，都是认为这家企业是一家坚持长期主义的车企，“这样的理解没有错，因为只有长期主义，才能驱使蔚来去提前布局高端化和技术实力。”
但他也强调说，蔚来也是一家高效执行、有清晰目标的公司，做企业需要非常务实。
这也意味着，蔚来在等待技术优势转化为成本优势前，需要通过其他措施来降本增效。
在今年三季度报发布之后，蔚来出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，证明其有了独立造车资质。蔚来对此也回应称，已经完成江淮汽车第一、第二先进制造基地生产设备和资产的收购，这将成为蔚来下一步降低制造成本的关键。
随后，12月18日，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议，CYVN将以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。加上今年7月约11亿美元的战略投资，让蔚来累计获得来自CYVN共计33亿美元的战略投资，公司现金流得到了一定程度的保证。
据连线出行获悉，蔚来与CYVN的22亿美元投资已于今日完成。
与此同时，换电业务方面也有进展。目前，蔚来已于长安汽车、吉利汽车签订换电合作协议。2024年，蔚来将开始建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可以使用，由此形成蔚来专用和共享两个换电网络，蔚来将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴。
蔚来官宣与吉利控股达成合作，图源蔚来官微
开放换电业务之后，蔚来也能降低在换电站布局上的成本，以便让其业务尽早真正盈利。连线出行曾在《蔚来“换电联盟”在扩大，长安、吉利究竟看中了什么？》一文中做了详细的阐述。
基于以上分析来看，在明年蔚来没有新产品推出的背景下，其大概率做好了应对明年新能源汽车行业决战开打、以及维持自身优势地位的准备。但蔚来也不能就此放松警惕，正如李斌说的那样“新能源汽车行业的决战，并不是说2024年或者2025年就能打完，这场战役会持续下去。”
毕竟，在蔚来目前布局的这些生态业务中，各个赛道都有其他玩家在快速布局。比如芯片方面，除了蔚来，特斯拉、理想和小鹏都在布局；再比如在底盘架构上，比亚迪和和长城也是不可忽视的强力玩家。
