配置丰富，舒适性强，合创V09就是商务接待好选择，综合实力更胜埃尔法！
优势：
1、外观设计极具冲击力，档次感较强
2、800V高压快充+碳化硅功率模块，可选410kW功率4C超快充方案
3、后排提供娱乐屏+冰箱+桌板+独立座椅，配置应有尽有
4、首款搭载激光雷达的量产MPV，可实现高速领航辅助功能
5、车机采用双高通骁龙8155芯片，内饰用料豪华
不足：
1、许多亮点配置都是以选配形式出现
2、入门车型配置较低，购买价值一般
由于此前我们已经对这款新车进行过静态解析，因此在设计方面我们就长话短说，挑一些重点来说。对新车设计有兴趣，想深入了解的朋友不妨在我们的号上“考个古”。合创V09的外观设计非常符合我们国人对于豪华MPV的理解，部分细节甚至还能给人熟悉的感觉。车身上运用了大量镀铬饰条进行点缀，使其看起来更具档次感。前脸设计也是极具视觉冲击力，走在路上，辨识度真的非常高。
合创V09定位是中大型MPV，长宽高分别为5215/1967/1910mm，轴距达到了3170mm，比起丰田埃尔法和雷克萨斯LM要更大一些。但相比于极氪009，V09的尺寸还是相对克制。这样的尺寸设置也能提升车辆的通过性和使用便利性。毕竟一台车长超5m2，车宽近2m的车，在市区里行驶多多少少也会受到一些限制。
车尾最值得我们留意的是尾门的开关按钮被设置在了车辆的左后方，而非传统的后牌照架附近。这样的设计能令开门动作变得更加优雅。打开尾门后你就会发现，V09的后备厢容积还是非常可观的，放6-7人2-3天的行李都不在话下。第三排座椅折叠后可隐藏在地台内部，进一步拓展后备厢容积。以上说的都是MPV在对比同级别SUV时的巨大优势。
V09全系标配800V高压碳化硅平台，超充版车型支持800V超高压快充，在410kW充电功率4C超级快充状态下，新车可以实现充电10分钟补能400km续航能力，几乎就是一秒一公里的状态，的确非常爽。此外，新车还支持对外放电的功能，最大放电功率为6kW。
V09具有三种电池可选，也分别代表了两种不同的续航里程，95.16kWh和92kWh电池组可提供CLTC纯电续航里程620km。114.19kWh电池组则提供CLTC纯电续航里程762km。相比于同价位的竞品，V09的续航能力还是要更强一些。600km以上的续航足以支持一些短距离自驾游了。
合创V09的中控台设计是科技感满满，同时也能给你年轻时尚的感觉。中控台上集成三块大屏，全系标配14.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏以及10.25英寸液晶仪表盘，十分符合其新能源车的身份。除入门级车型以外，其余车型均配备双高通骁龙8155芯片，在视觉效果和实际操控体验方面基本不需要担心。
第二排的体验是MPV的一大卖点，而在第二排上，V09的配置也是足够丰富的，通风加热按摩一应俱全，还有隐私玻璃，遮阳帘和两段式天窗以及一块吸顶屏。要是这个遮阳帘是电动的，肯定会更显豪华。同时二排还能看到有个温控范围达到0-55℃的车载冰箱，但这仅是顶配标配，其余版本需要花6千选装。而小桌板也是需要花1千选装的。
V09全系车型采用的都是单永磁同步电机，最大功率202kW，峰值扭矩335N·m，并没有双电机四驱版车型可选。即便如此，V09的动力水准也完全是够用以上的级别，无论是起步还是中高速巡航的再加速都十分轻松，不会给人笨重的感觉。线性的动力输出再加上略带虚位的电门踏板，这些都能令V09变得更加好开，能轻松开出非常舒服的状态。
为舒适性加分的还有车辆底盘的滤震效果。虽然车辆并没有主动悬架，但在被动悬架的加持下也能轻松过滤马路上的颠簸，无论是压沙井盖还是马路上的接缝，都非常干脆舒服。另外，悬架对车辆多余晃动的抑制也较为到位，就算是面对较大的起伏，也不会给乘客带来坐船般的漂浮感。
纯电车型先天的NVH优势被合创很好地利用了起来，并在此基础上进行了加强。全车玻璃均采用夹层设计，车身大量采用静音材料和降噪包装，轮胎也采用最新的米其林e-priamcy acoustic。实际体验下来，风噪和胎噪都被很好地隔绝在座舱以外，车内的静谧性的确不错。
从正式发布的时间算起，V09是第一款搭载激光雷达的量产MPV车型。此外，V09拥有23传感器和高阶智驾方案。只是该配置仅有顶配的旗舰版车型搭载，本次试驾未能体验。
总结体验下来，合创V09的整体表现是能让我满意的。即便是合创旗下的首款高端MPV车型，但V09的确展现出了不俗的实力，无论是账面数据还是实际表现都不输同级别的对手。不得不说，合创在做高端MPV时真的是有模有样。美中不足的是不少高端亮点配置都是以加钱选装的形式出现在新车上，要是能再多标配一些，自然是更好。
