受路特斯邀请，笔者从数九寒冬的北京，历经4小时的飞行，来到了四季如春的海南岛，与EMEYA相遇于此。
初见即惊艳
EMEYA是路特斯旗下首款纯电超跑轿车，其中文命名“繁花”。这不得不让人联想到最近某部大热的电视剧。当然，笔者相信这一定是巧合，但这波泼天的富贵，也的确让更多人认识了EMEYA。
外观的美与丑，是个见仁见智的事情。个人认为，倒不必为此多做赘述。但值得一提的是，通过对EMEYA外观的观察，我们不难发现，路特斯真的是一个很“执着”空气动力学的品牌。低趴的车身、车外大量主动空气动力学配置以及前后轮周边的风洞，都在向用户表达“EMEYA不是花瓶，TA 是一束繁花”。
再见更倾心
一台车的外观更多的时候，是给别人看的。而内饰则是日日与自己为伴的。进入EMEYA车内，高级、运动是给笔者留下的第一印象。极简化车内按键，让车内达到简约的同时，所有常用功能均触手可及。整体座舱均采用半苯胺真皮、Nappa真皮与Alcantara包覆，并广泛应用真碳纤维材质，不仅提升轻量化程度，更能够刺激驾驶者神经，渴望对EMEYA进行驾驭。
EMEYA跟我们日常驾驶的车辆有着本质的区别，其最大的、也是最需要驾驶者适应的一处，就是EMEYA采用了行业首发的流媒体外后视镜。实话实说，取消外后视镜改为流媒体显示屏，还是需要挺大勇气的。讲真的，一开始的确需要适应，每次并线时，都下意识抬头看外面，需要反应1-2秒，才会想起来显示屏在车内。但经过超200公里的驾驶后，笔者已经开始逐渐适应并爱上了这项配置。相比于传统后视镜，EMEYA的流媒体外后视镜增加了50%横向视野，同时调整也相对于传统后视镜更便利，就像是拖动相册中的图片一样，所以滑动调整角度，在停车时尤为好用。
对于有“强迫症”的用户来说，EMEYA也是十分适合你的。EMEYA取消了传统车辆配备的仪表盘，而改为主副驾驶同样的位置一边安置了一个12.6英寸窄屏，驾驶位显示重要的行车信息，而副驾位则是娱乐媒体信息等。中控台部分，则被15.1英寸OLED 屏幕占据，重要的车辆设置，在15.1英寸中控屏幕中的一级菜单均可直接设置。双8155芯片的加持，也令屏幕的流畅度更上一层楼。而导航、车速等需要驾驶员了解的信息，则全被安排到55英寸 HUD 显示屏上，驾驶员在驾车过程中眼睛不需要过多移动，即可掌握当前车辆信息，确保安全。
周末赛道见
通过EMEYA的外观设计不难看出，“这货”绝对不好惹，但究竟他拥有怎样的恐怖实力？EMEYA拥有675Kw的最大功率，峰值扭矩可达985Nm，通过这组简单的数据，能够让EMEYA的零百加速达到恐怖如斯的2.78秒！这个数据大概是什么概念呢？很难比喻，简而言之，EMEYA可以“秒杀”我们在马路上见到的99.999%的车。
凭借优异的性能表现以及强大的空气动力学，再加上路特斯品牌传承了75年的底盘调教功力，EMEYA以1分35秒728的圈速成绩，一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”，
在海南道的公路试驾的过程中，笔者驾驶EMEYA经历了多重复杂路况，包含国道、高速及封闭山路。EMEYA始终给我一种无比安心的感觉，除了优秀的底盘调教，更得益于EMEYA50：50的均衡重量分布超低质心，使车辆拥有较佳的过弯特性和行驶稳定性，使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向抓地力，无论是加速、转弯、变道，都能感受到车辆的循迹性。
而双腔空气悬架的配备，可实现10ms内软硬调节，实现±25mm高低调节。在高速公路上，双腔空气悬架可以根据车速和路况自动调整悬挂硬度，提供更好的稳定性和舒适性。
值得一提的是封闭山路路段的试驾，由于是封闭路段，能够更大限度发挥出EMEYA的性能实力。进入山路，开启运动模式，EMEYA的运动座椅会自动变成更强力的支撑，安全带也将收紧防止驾驶员在激烈驾驶过程中产生侧倾。一开始，由于担心车辆失控打滑，笔者并未深踩油门，但在EMEYA的智能四驱及高性能“交错配对式”轮胎布局的加持下，笔者胆子在一点一点变大，继续尝试深踩油门，无论进行何种激烈驾驶EMEYA依然牢牢抓地。
这激起了笔者的挑战欲，直接将EMEYA设置成最激进的赛道模式，当油门全开的一瞬间，EMEYA如同一匹野马顺势而出，虽是野马，但并未脱缰，EMEYA在不断刺激你肾上腺素分泌，为大脑传递多巴胺的同时，仍然十分可控，激烈驾驶过程中的转向、刹车都在驾驶员的掌控之下，完全不会给你带来任何的恐慌感。高速入弯前的一脚重刹，车辆完全没有要“推头”的迹象，急加速时，你甚至能够感觉车辆的电子系统在用最大的力气保持车辆的直线行驶，一切都是如此的稳定。能够把一台电车的底盘调教的如此优秀，想来，也就只有路特斯了。
结语
