在开始试驾之前，想和大家聊一下DMO超级混动越野平台。
简单来说DMO平台是，越野专用混动架构加上全新混动非承载架构，同时兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统的越野平台。
DMO超级混动越野平台采用越野专用纵置1.5T高功率发动机+越野专用纵置EHS电混系统，前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机。后电机峰值功率可达285kW，并创新性的设计了专用低速越野档。前后驱均集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能的同时，可以满足极限越野脱困需求。在DMO超级混动越野平台的加持下豹5的综合功率可达505kW，系统扭矩：760N.m。
DMO超级混动越野平台另外一个重要的组成部分就是基于CTC电池底盘一体化打造的全新混动非承载架构。CTC电池底盘一体化技术将电池与底盘极致融合，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，并且能让整车质心趋向中间点，降低质心可以有效降低侧倾幅度少侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。不仅如此，CTC电池底盘一体化设计的基础上电池包还采用了5层“环抱式”防护结构，左右车架梁+高强钢双层护板可以更好地保证在极端越野环境下的电池安全。
云辇-P标准版智能液压车身控制系统，是通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，同时在城市驾驶中通过多级阻尼调节，实现操控与舒适兼得。非云辇版—接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm，而搭载云辇-P之后对应数据可分别增加4°、7°、3°、90mm。遗憾的是本次我们试驾的是领航版车型，因此没有配备云辇-P。
外观方面豹5整体车身方正，粗犷的轮眉、外挂的备胎都很符合其硬派越野的定位。豹5车身尺寸为4890*1970*1920mm，轴距为2800mm。全车标配4个实体拖车锚点并可选装2.5T拖挂资质，满足更多元化的户外用车需求。
豹5支持快慢充两种模式。最高支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟。豹5不仅拥有20kW的原地发电功率，还支持6kW对外放电、V2V放电救援功能，可以更好地享受户外生活的同时，在应急情况充当“充电宝”的角色。
豹5的后门采用了侧开门设计并配有电吸门。在这里想着重说一下在高速应急车道或者路边停靠状态下开关后门时像这样右侧开门的设计会让人站在道路内侧，可以更好的保证的安全。
内饰方面首先豹5搭载了FiLink智能座舱，其智能5连屏分别包含了12.3英寸的仪表屏、15.6英寸2.5k高清中控大屏、12.3英寸副驾娱乐屏、50英寸HUD抬头显示，以及流媒体后视镜。同时可以在副驾娱乐屏设置导航并将其发送至中控大屏，提高使用便利性。除此之外中控大屏支持指尖操作，三指上下滑动可调节风量、左右滑动可空调温度，两指左右滑动可实现中控大屏与副驾娱乐屏之间视频/图片的分享。
豹5采用了升降式档把的同时保留了大量的机械按键。此外还配备了50W无线快充、帝瓦雷音乐座舱、制冷-6~6 摄氏度，制热30～50摄氏度的压缩机冷暖冰箱、主动式香氛系统、全景天窗、座椅通风加热、中高配车型座椅按摩等居多人性化便利配置。
在前往越野场地的路上，我们体验了豹5在城市路段的表现。 豹5的座椅整体偏高可以保证较好的视野，16种驾驶模式可以根据需求随意调节，在城市路段也可以保证稳定的驾驶体验。L2+级别的智能辅助驾驶系统也可以在日常行驶过程中帮助驾驶员分担驾驶疲劳，享受更舒适更安全的驾驶体验。
在专业越野场地上豹5的表现也是非常出色的。豹5搭载了首创智能三把锁，其中前后差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出。能量中锁拥有毫秒级反应速度进行能量转移，迅速应对单轮或者多轮打滑的越野场景。
当岩石模式开启时后锁会自动开启，在轮胎出现打滑或者悬空的情况下，中锁会自动将动力转移至附着力强或者着地的轮胎上，使其更好地完成脱困。
加上其优秀的前后离去角，豹5轻松通过了27°侧倾路、38°爬坡、炮弹坑、涉水路等极限越野场景。
总结：回到一开始提出的问题，新能源越野到底能否实现真正意义上的越野，豹5给出的答案是肯定的。就像方程豹汽车的宣传语“BORN TO BE WILD”，豹5不管是从外观上，还是驾乘体验上都让人体验到了满满的野性。接下来就让我们期待，看看豹5的售价是否同样有诚意和惊喜了。
