坦克500 Hi4-T自上市以来，订单量远超3.0T版本车型。究其原因，还是其目标客户对油耗的综合考虑，这种考虑可能是出于续航、油耗或者用电便利性等，不可否认的是，现阶段大家对混动系统的接受程度是越来越高了。
就在近日，坦克品牌继续在动力、性能、油耗等方面加码，推出了换装全新E20NB米勒循环发动机的坦克500 Hi4-T。据悉这一发动机的在同等同等动力下热效率提升至39.2%，综合功率300kW，扭矩750N•m，如此强悍的数据，尤其峰值扭矩，靠纯汽油发动机是很难达到的。
动力电池方面，新坦克500 Hi4-T搭载37.1kW•h的电池组，纯电续航里程可以达到110km，官方馈电油耗8.80L/100km。这个数据对于2.0L汽油越野车来说同样是极难达到的目标，因此，坦克500 Hi4-T的这套结合越野超级混动架构可以说是混动越野的最优解。换句话说，现在的坦克500 Hi4-T动力更强，还更省油了。
除了动力进行优化之外，坦克500 Hi4-T搭换装了博格华纳EMOD智能四驱系统。这套四驱结构对分动器结构进行了优化，新结构可以通过电机直接控制离合器，整车能耗更省，可以实现更精准的扭矩分配。值得一提的是，当车辆熄火后EMOD还可继续锁止，将后轴的驻车制动力传递给前桥，保持前/后扭矩锁定，从而实现四轮驻车。这在极端越野场景下可以大幅提升人车的安全。
另外，新车在4L模式下分动箱的扭矩放大倍数由原来的2.64倍提升到了3.06倍，整车攀坡度最大可达75%（坡度37°）。其四驱系统采用非解耦结构机械四驱，在三轮无附着力，开始空转的场景下，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，实现极限场景下的脱困。
除了硬件方面的升级之外，坦克500 Hi4-T在软件方面也进行了升级。比如配备了能量管理系统，针对城市、穿越、越野、放电等场景化需求，自动调整油电使用比例，还可能进行自定义设置。新增的强制保电功能，使用户可以依据路线和路程自主控制保电策略，从而保证在需要电量时车辆有充足的储备。
比如新增了手机互联功能，支持三种连接方式Hicar、ICCOA、DLNA：另外还新增了地图组队出行红灯倒计时等功能；还对能量管理进行了优化，新增的插枪远控功能可以随时控制车辆充电并只能预约充电时间及日期等。
