那么这对于还未上市的小米SU7，无疑带来了非常大的压力，尤其是定价方面争议不断，就连雷军也都被卷入到了调侃风波当中，所以上市迫在眉睫。
3月12日，据小米汽车官方对外透露称，小米SU7将于3月28日正式上市，而上市当天就开启首批交付，在效率和服务这块确实挺过硬的。
从目前已知的信息来看，小米SU7拥有非常出色的产品力，至于上市之后能够成为智能座舱领域的标杆车型，念寒暂且不予以置评，但它的上市肯定会对对中大型纯电轿车市场格局产生重大影响，这一点毋庸置疑。
前段时间，念寒跟车友们已经聊过好几期小米SU7了，大致内容基本上差不多，毕竟参数配置都已经不再是秘密。而现在车友们目前最为关心的，想必还是小米SU7的定价情况。
此前，有不少媒体和同行就预测分析过小米SU7的售价区间在30-40万元之间，但也有部分所谓的知情人士在网上爆料，称小米SU7的价格在25万上下，不过念寒认为这种可能性很小，而30万左右的价格我认为是最为合适的。
因为30万元是目前中大型纯电轿车市场的主流价格区间，像特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7等车型均在这个价格区间内。
如果小米SU7以30万元左右的价格起售，念寒认为将会具备较强的竞争力，能够有效吸引目标消费群体，大大提升新车的性价比。
除了根据产品力预测价格以外，念寒认为还有一个比较重要的方面，那就是要考虑到“品牌溢价”的因素，因为小米作为国内知名科技企业，拥有强大的品牌影响力和用户基础，所以定价是能够体现其产品价值和品牌形象的。
那么综合分析的话，念寒认为30万左右的价格区间，既能够兼顾性价比，同时又能满足消费者对价格敏感的需求，还能体现小米品牌的价值，彰显其在智能汽车领域的领先地位，可谓是一举三得。
除了价格以外，小米SU7上市发布会究竟会有啥亮点呢？根据念寒的经验判断，以及作为米粉对小米的了解，小米汽车肯定会在智能座舱、自动驾驶和高性能这三大板块进行展示。
先说说智能座舱，小米SU7搭载了业界领先的智能座舱系统，拥有16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，以及2块原生车机系统的的小米Pad后排拓展屏，匹配高通骁龙8295座舱芯片，AI算力达到30TOPS，可实现五屏联动。
而这套智能座舱系统，将为用户带来更加便捷、智能、高效的车内交互体验，重新定义智能座舱标准。
接下来是自动驾驶，小米SU7 Max车型配备了激光雷达等感知硬件，支持高阶驾驶辅助功能。
值得一提的是，小米在自动驾驶领域的研发投入也在不断加大，已组建了一支超过500人的自动驾驶团队，并与多家顶尖供应商合作。
预计未来，小米将推出更具竞争力的自动驾驶产品，为用户提供更加安全、舒适的自动驾驶体验。
最后就是压轴大招高性能，用数据说话！小米SU7 Max搭载前后双电机系统，最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间仅为2.78秒。这台车的性能表现，足以媲美百万级超跑，能够满足用户的极致驾控需求。
小米SU7上市发布会的大致分析就这样了，念寒觉得还是有必要跟车友们一起来回顾一下小米SU7的参数配置这块，以更好地去了解这款车到底优秀还是不优秀。
小米SU7的车身尺寸分别为长4997mm，宽1963mm，高1440/1455mm，轴距为3000毫米。
动力系统的话，可以选择小米SU7和小米SU7 Max两种动力版本车型。其中，小米SU7搭载最大功率299马力、最大扭矩400牛·米的电机，CLTC纯电续航668公里；小米SU7 Max搭载前后双电机系统，最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，CLTC纯电续航800公里。
底盘悬架相当舒服，前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载CDC阻尼可变减震器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等配置。
科技配置就不用多说了，16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，2块原生车机系统的的小米Pad后排拓展屏，骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，高阶驾驶辅助功能等。
单单从这几个方面的参数配置来看，小米SU7就已经领先大多数同级车型。
说到这儿，念寒要纠正很多车友的一个认知错误，那就是小米汽车并不会对国产自主品牌带来威胁，因为它的竞争对手实际上是特斯拉。
其实我们从小米SU7的产品定位，以及研发投入的主要方向，基本上都是朝着智能科技领域大量投钱，像智能座舱和自动驾驶，很明显是在向特斯拉头部车企的领先地位发起挑战。
