从小米SU7(图片)刚刚亮相开始，一直逃不开一个争议点，那就是在很多地方都在“参照”Taycan(图片|配置|询价)。
到底该怎么看这个问题？
时隔数月之后，如此“参照”Taycan的SU7终于到了上市的节点，它能获得成功吗？
“参照”应更多理解为拿来主义
SU7像Taycan吗？的确很像。事实上由于颜值高，Taycan早一直是众多新能源车的效仿对象。只不过，其他车型更多追求“形似”，而SU7则仿佛在追求某种“神似”。
小米SU7 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈6.2万 车友热议 二手车暂无怎么讲？例如Taycan的车尾线条一直为人所津津乐道，但这其实可以看作某种“秀工艺”的做法。即要获得这样的线条，对车身制造工艺要求较高，对应的自然是制造成本也偏高。感兴趣的，可以去比较一下Taycan和SU7的后45°角，然后再对比一下同样“很Taycan”的银河E8后45°角，当然还可以再拉上几个你觉得像Taycan的车，会发现像SU7这样玩线条的，并不多。
还有几个细节。例如SU7方向盘下方的驾驶模式切换键，与Taycan的设计几乎如出一辙。甚至连非隐藏式门把手，是不是受了Taycan的影响，都不好说。
因此可以肯定，SU7在开发时，是肯定“参照”了Taycan的。这其实也是很多成功的中国新能源新品牌开发产品逃不开的一个现象。而这种参照，也与开发者对于某一类产品的认可并意图超越的情结有关。
注意，这里所说的参照，已经跳出了模仿的框框，更与山寨扯不上半毛钱关系。例如理想在开发ONE的时候，就大量参照了宝马X5、XC90之类的豪华燃油车，同时又大量参照了非同类车型的GL8，从而实现了“外SUV内MPV”的神奇效果，并大获成功。
那么是不是意味着SU7也因此将大获成功呢？当然不是。理由很简单：Taycan虽然很红，但并不是什么热销车。SU7如果销量仅仅超过Taycan，那肯定算是失败的。SU7真正面对的，还是已经拥有诸如智界S7、极氪007、极氪001、银河E8、星纪元ES，当然还有小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等“老辈儿非典型竞品”组成的、已经卷翻天的“红海市场”。那么作为汽车圈的新手，也是晚到者，SU7靠什么突破呢？
突破不靠三电不靠性能靠什么？
首先要明确，SU7的三电至少从数据看是很强的。四驱版可以同时做到加速2.78秒和800公里续航，这对于“新手小米”来说，算是相当不容易了。两驱版照顾性价比，但加速依然属于5秒俱乐部成员。至于操控也是各种疯传，例如有说SU7的某个测试版在浙赛跑圈弄了个电车第一的成绩。
然而这些却并非重点。以当下中国纯电产业链的能力，只要有钱有资源，想要做到这个水准已非难事。也就是说，这些方面已不像往日燃油车那样有什么技术壁垒，自然也就无法形成核心竞争力。事实上横向去看前面列举的很多同类车，虽有差别但大体也都能做到这个水准。狠一点的，低配两驱都给你上到800V。
事实上市面真正热卖的车，都不是靠三电领先实现的。注意，这里不是说三电不重要，而是它的某种领先很难成为决定性因素——只要做得不差、行业同水准，就OK了。
这也是雷军自己说的，平台、三电这些基础部分，属于纯电车竞争的上半场。经过这两年的“狂卷”，上半场的竞争已近尾声。虽然技术仍会不断迭代，但彼此之间的差距已逐渐减小。举个不恰当的例子：现在谁买手机，还会因为谁电池大、续航长而做选择吗？甚至90W、120W超充，也都不在像过去那样有吸引力了，原因就是：“彼此都差不多”。
那靠什么？从背景层面来看，小米造车虽然是后来者，但它却具备了很多成功案例的基因。包括IT背景的创始人，创始人个人强大的作秀能力，以及庞大的粉丝群等等。但仅靠这些显然仍还不够。
从雷军的亲口表态来看，小米就是瞅准这个时机来 “打下半场”的。这个下半场，就是拼科技、拼智能化，这理应是小米的强项。
小米是主流手机厂商（自己）造车的NO.1。在苹果宣告退出造车，华为反复强调永不造车以后，小米至少在短时间内，也将是手机厂商（自己）造车的ONLY 1。
手机厂商的优势是什么？显然就是车上的“智能化那些事儿”。这方面，鸿蒙已经给出了很好的范例，这还是仅以合作形式展现的效果。
因此虽然还没有体验，甚至还没有太多资料的情况下，我们也敢“主观臆断”——SU7车机生态的表现将非常值得期待，并成为其最主要的差异化竞争力。注意，是生态，而绝非简单地体现为UI好不好、响应速度快不快、小爱同学灵不灵这些“初级要求”。但到底能让人惊喜到什么程度，则可能就是SU7成败的关键。
即如果SU7上市后，车机生态带来的惊喜越多，它成功的概率越大。相反，如果这方面只是“泯然众‘车’矣”，那SU7的销量很可能就会不达预期。
两个应该问题不大的不确定性因素
说了半天智能化为什么没有说到智驾？因为这可能是SU7的一个不确定性因素。你或许会说：想多了，SU7的智驾怎么会有问题？看看华为的智驾多牛？
这恰恰是不确定的核心：期望值太高。
诚然，我们看到了SU7在智驾硬件方面堆料很足，无论是芯片算力还是激光雷达，林林总总都是满配的。智驾的功能，PPT的介绍也是洋洋洒洒功能强大。从小米的背景来看，它在这方面的表现也不应该差。
但智驾这东西有个关键项，就是数据积累。小米造车满打满算的时间就那么多，无论做多少路试，数据量都不可能跟华为、小鹏它们比。在叠加粉丝们的期望值高，万一上路后的表现平平，不排除会引发一些吐槽，进而让人质疑SU7的核心竞争力。
然而为何又说“应该问题不大”呢？一方面，基于当下产业链的优势和小米的能力，SU7智驾即便上路后不能“惊喜连连”，但“大面儿上应该是能应付得过去”的。而伴随保有量的增加，数据积累到一定程度后再升级，然后进行OTA迭代即可追平竞品。作为米粉，应该是能有这个包容和预期的。
当然，如果SU7真的神奇到一上市智驾水平就赶小鹏超华为，那就没啥好说的了：它不火谁火？
另一个可能是更多人会觉得“杞人忧天”的担心，那就是品控。诚然，电车时代以来，品控问题开始淡化，但小米毕竟是第一次造车，万一某些细节没做到位，出现品控方面的问题那就是死穴。
大公司视点
上面说了这么多，也都止于现有资料、背景和逻辑做出的“主观臆断”。SU7最终能否成功，还是取决于它是否真的做得足够好。
这里顺带说个现象。油车时代，普通消费者对车的好坏很难快速做出判断。平顺，省油，低速响应好的车，也就是所谓“讨巧调校”，容易俘获普通消费者。
而到了当下这个纯电智能车时代，消费者对于车好坏的判断，则有点类似于评价一款手机或一台电脑的好坏一样，短时间内就能给出引发共鸣的“一致性判断”。再叠加强大的传播能力，正负口碑的形成都变得非常快且直接影响销量。
所以上面所说的SU7“真的好”，一定不只是雷军觉得好，更不是宣传做得好，而是能获得粉丝群的真认同并口口相传。
所以，要提醒雷军，不能只为了小米汽车而战，而是要为小米汽车用户而战。
