北京时间8月2日，无数越野车迷心心念念的全新一代丰田普拉多终于发布了！新车时隔14年后迎来了大换代，代号LC250，在软硬件层面迎来了全面升级。接下来，我们就给大家来聊聊关于全新普拉多的方方面面！
在外观部分，全新普拉多一改往常圆润甚至略带油腻的造型风格，走上了硬朗复古的设计思路，这一点与前段时间发布的全新一代雷克萨斯GX是一样的。同时，全新普拉多还提供了两种前脸设计，满足不同用户的口味。
首先来看极为经典的圆灯版本。从造型上来看，全新普拉多致敬了丰田经典的FJ62系列越野车，整车十分方正硬朗，前脸由各种圆形和直线元素拼接而成，虽然元素丰富却并不显杂乱。其中，圆形的大灯以及“TOYOTA”拼写的中网都是丰田越野车的经典设计，前包围下方还有银色的装饰板，整体看起来相当帅气。
另外一个方灯版本主要差异就是换装了由三组LED灯珠构成的细长条大灯，眼神更加犀利霸气，充满攻击性，看起来更加年轻一些。
来到车身侧面，全新普拉多确实与FJ系列颇为相似，整车以平直硬朗的线条为主，A/B/C/D柱都比较直立，再加上双色的搭配，复古气质扑面而来。尺寸方面，全新普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，甚至跟全新陆巡LC300区别不大。此外，新车离地间隙高达221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31度、22度和25度。
尾部设计上，全新普拉多相对比较保守一些，尾门开口非常大，尾灯则竖向布置在外侧，下方是银色的护板装饰以及大面积的黑色包围。值得一提的是，目前发布的官图中，全新普拉多全部采用了上掀式尾门，后风挡玻璃依旧可以单独开启，备胎挂在车底，并没有上代LC150上出现过的平开门+后挂备胎的版本。
内饰设计上，全新普拉多也迎来了全面升级，例如换用了两块12.3英寸大屏，方向盘和挡把也是丰田最新的样式，A柱也有方便上车的拉手。不过在细节部分，为了保证实用性和可靠性，全新普拉多依旧保留了大量的实体按键和旋钮，像是空调、越野模式、四驱、差速锁等功能，就全部由实体按键负责控制。
座椅部分，全新普拉多将会提供5座和7座车型可选，但考虑到车辆的定位和实用性需求，主打应该还是5座。值得一提的是，新车的2、3排座椅放倒后，可以形成一个几乎纯平的空间，不管是拉货还是户外露营在车内睡觉，都是非常方便的。另外，全新普拉多在后备厢内还提供了一个2400W功率的交流电插座，方便用户在户外露营使用。
配置方面，全新普拉多根据高低配置车型的不同，将会提供TSS3.0主动安全系统、JBL音响、Carplay手机互联、座椅加热通风、方向盘加热、OTA车联网、手机无线充电、手机智能钥匙等配置，完全跟上了时代。
动力部分，全新普拉多根据销售地区的不同，提供了多达5种动力可选。其中，汽油版包括2.4T+8AT混动、2.4T+8AT、2.7L自吸+6AT；而柴油版则提供了2.8T+8AT+48V轻混、以及2.8T+8AT这两种可选。
其中，最受关注的自然是2.4T混动版本。这个版本由一台2.4T四缸汽油机、一台8AT变速箱、以及一台集成在变速箱内部的P2电机构成，搭配1.87kWh小电池组。整套系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，支持2721kg的拖拽能力，动力大幅超越上代普拉多的4.0L V6自吸版本。更关键的是，未来的国产版全新普拉多也会采用2.4T混动系统，不免让我们对它日常城市使用的油耗和平顺性，以及高原行驶时的动力表现充满期待。
对于普拉多来说，越野能力自然是用户购买它的关键，新一代LC250自然不能落后。首先在架构层面，全新普拉多采用TNGA-F平台打造，使用带有独立大梁的非承载式车身，并采用越野车常用的前双叉臂、后整体桥式悬架。
在四驱方面，新车继续使用基于托森差速器的机械式全时四驱系统，带有双速分动箱（高低速四驱），标配中央差速锁，高配车型还将提供后桥机械式差速锁。同时，新车还配备了可断开前防倾杆，可以在极限越野时提供更大的悬架行程。
另外，新车也配备了丰田MTS多地形选择系统，以及CRAWL蠕行系统，只需要选择合适的路况并设定好时速，车辆的电子系统便会自动控制差速器和电子限滑，大幅降低越野难度。
轮胎部分，新车入门版车型搭载245/70 R18规格全季节公路胎，中高配车型则提供265/70 R18规格的全季节公路胎，更大尺寸的265/60 R20轮胎则作为选装项目。要知道，265/70 R18这个规格，你可以买到市面上几乎所有品牌的AT/MT轮胎，后期换胎的话选择余地是非常多的。
从各方消息以及前段时间曝光的一汽丰田生产计划来看，全新一代普拉多的国产几乎是板上钉钉的事情了，不出意外的话，大家在明年就会看到国产普拉多的身影。目前官方公布全新普拉多2.4T混动版在美国的起售价为5万美金，约合人民币36万元。作为参考，上代国产2018款普拉多3.5车型售价区间为43.58-60.48万元，如今的新一代车型虽然排量降低了，但技术大换代，我们预计未来国产的价格可能也不会低于40万。
当然，如今中国越野车市场已经变了天，早就不是丰田统治的年代。坦克300、坦克500的出现大幅拉低了越野车的门槛。前阵子上市的坦克500 Hi4-T插混版车型，售价更是只要33.5万元。论动力，插混的坦克500是要强于2.4T普拉多的。论使用体验，插混系统日常可以充电通勤，不管是运转平顺性还是电费成本都要比不能插电的普拉多更好。面对坦克500 Hi4-T这种又便宜、产品力又强大的车型，丰田要想在越野车市场重返巅峰，或许真得拿出点诚意才行！
当然，我们最期待的还是丰田可以在普拉多2.4T P2混动的基础上，通过增加大电池实现插混能力，这样不仅可以享受到最高3万元的购置税优惠政策，在很多城市也能拥有牌照优势，竞争力肯定是更强的。
从丰田官方公布的产品路线图不难看出，如今他们对于“Land Cruiser”这个车系已经有了非常清晰的划分。最旗舰的陆巡系列，主打长途穿越舒适性，依旧不断更新的LC7系列，则是主打极端环境的工具车。而此次发布的LC250系列，则要兼顾越野和公路行驶，明显是为主流用户准备的。
