自打比亚迪发布了第五代DM-i混动系统后，我们所处的乘用车消费市场便似是展开了一场全新的排位赛。在这场全新的赛事中，参赛规则无非两点，一是省油，二是舒适。于是乎，在7月份，我们见识到来自传统车企的内涵和底蕴。有新款亚洲龙带着2.0HEV双擎电混系统登场，向低能耗更进一步；也有全新一代迈腾守正创新，通过颜值、智能化等方面的优化，向年轻人购车需求积极靠拢。
对于持币待购的消费者来说，其实本月还有一款值得期待的车型。它就是搭载比亚迪第五代DM-i混动系统的另一款全新车型——宋L DM(图片)-i，借着之前试驾的经历，本篇内容就和大家分享一下这款车在动态体验方面的表现到底如何。
我们拿到的试驾车是长续航版，也就是2024款 160km超越型。因为车辆外观采用了和秦L风格接近的全新家族设计语言，所以辨识度并不低。这款车的定位是中型SUV，车长来到4米78，比大众途观L Pro更显宽大。不过，与动感颜值相匹配的第五代DM-i混动技术才是吸引我们试驾它的真正原因。要知道搭载第五代DM-i混动技术的秦L已经将综合续航拔升到2000km，这让人非常期待宋L DM-i在油耗方面的表现。
开始之前，和大家简单介绍一下比亚迪第五代DM-i混动技术的工作原理和省油逻辑。根据比亚迪官方之前发布的相关信息来看，第五代DM-i混动技术采用了双电机结构，此举使得行星排后更紧凑，也间接提升了结构强度和耐用性。同时引入行星排以后，发动机的高效区间相较广泛，在双电机驱动的工况下，整体动力性能更强，而当系统需要切换模式时，发动机由电动机间接驱动启动，进一步降低了能耗。
基于比亚迪第五代DM-i混动技术的省油逻辑再来看即将上市的宋L DM-i，它将搭载比亚迪最新的DM 5.0技术。这套动力总成由1.5混动专用发动机和电机组成，1.5L发动机最大功率74kW，电机最大功率160kW，综合性能相当于一台高功率2.0T发动机，零百加速时间预计在8秒内，同时馈电油耗有望控制在4L/100km以内。从动力性和燃油经济性两方面来说，这套动力在同级别中的竞争力还是很突出的，甚至不夸张地说，能耗比很多小型燃油SUV还要低。
在迎合家庭用户驾乘舒适性需求的行驶质感方面，宋L DM-i和秦L一样，也将采用前麦弗逊式+后四连杆式独立悬架。相比常见的后置三连杆独立悬架而言，四连杆后悬能够增强车轮与地面的垂向接触面积，增强抓地力的同时，更多的连杆可以对车轮进行多个方面的作用力控制，以尽可能减少车辆的侧倾，提升乘员的驾乘舒适性。
将试驾车开起来后发现，宋L DM-i在标准/舒适模式下起步、中段加速时，动力来的不会很猛，较为柔和的动力响应会让驾乘者的乘车体验更舒适，没有了“晕车”的感觉。而在运动模式下，电机的灵敏动力响应展现得淋漓尽致，猛然到来的加速感偶尔给你一些“刺激感”没有问题。底盘是偏舒适性的调校风格，面对一些细碎颠簸时，车身不会产生过多的晃动，并且保留了一些紧致感，开起来很轻松，高速行驶表现稳定。试驾里程有5公里左右，下车时表显平均油耗为4.1L/100km，当天还全程开着空调制冷，我觉得这个油耗成绩和其动力表现是挺让人信服的。
另外，根据工信部之前发布的相关信息了解到，宋L DM-i有两种纯电续航版本（意味着两种不同容量大小的动力电池版本）可供选择，CLTC工况下的纯电续航分别对应112km和160km，同时WLTC百公里综合油耗分别低至4.95L和4.98L。考虑到宋L DM-i的定位是中型SUV，所以不到5升的油耗水平对于家庭用户来说是完全可以接受的，同时这样的经济性表现也要好于市面上绝大多数同级别车型。在即将推出的两款车型中，纯电续航达到160km的版本更值得推荐，因为更长的纯电续航可以在一定程度上减少燃油的消耗，油耗表现相应也会更好一些。
结语
通过短暂的试驾体验，比亚迪即将上新的宋L DM-i的综合表现给我留下了很好的印象，特别是在第五代DM超级混动系统的加持下，低能耗动力优势充分考虑到了家庭用户的用车需求。另外这款车在动力表现和底盘方面也很好的照顾到了家人的乘坐舒适性，若新车能够定一个相对合理的价格，相信其会成为中型SUV细分领域中颇具竞争力的选手之一。
