2001年的时候，为了应对更为严苛的排放法规，本田黑鸟CBR1100XX进行了其生命周期当中的最后一次改款。
这次改款之后本田黑鸟的马力被降到了152匹，与此同时,后期车型通过改变后转向灯的造型以及采用数字仪表等措施,提升了整体的质感体验。
不过这最后一次改款的车型终于在日本本土推出了日本本土规格车型。之前都是靠日本特有的叫做逆输入的进口方式从他国进口。
不过日本国内规格的本田黑鸟只有100马力，而且有180km/h限速器。不过这种线束可以通过改装进气管排气管还有国外版本的ECU实现部分破解。这个手法非常类似于国行版CBR1000R在国内上市之后的破解方法。
不过之所以称之为部分破解是因为日本本土规格车型的凸轮轮廓外形和国外版本完全不一样。
这款车型也是本田黑鸟的绝唱了，这款车最终于2007年的时候无法满足最新版本的排放法规而停产。
仔细想来,在 CBR 系列车型中,CBR1100XX 是唯一的排量超过 1 升的车型。
一直以来市面上都有着想要本田复活本田黑鸟的呼声，而这种呼声在川崎推出了H2之后更加的铺天盖地。
不过本田是一家非常循规蹈矩，甚至于有些古板的行业巨头，作为一款并非赛道定位的CBR1100XX 的马力反而超过了"赛车版"CBR1000RR，这种事情就现在的本田看来并不是太合适。
作为行业巨头,本田对社会责任的重视程度超乎寻常,这使得他们在产品定位上更加慎重。
就我对本田这家公司这么多年的了解来说，他能够推出黑鸟这么一款摩托车本身就是一个奇迹了。
此前,本田推出的所谓"怪兽级"摩托车,都是赛车用车型,如RC30/RC45/RC51、NR750、RC213V-S等,或者是高价的收藏品。
而CBR1100XX作为一款大型民用级别摩托车,其定价(不含税110万日元)还相当实用合理,普通消费者也能负担得起。
能够推出这样一款摩托车,无疑得益于当时的开发负责人山中勲先生。而CBR1100XX可以说是他的最后一件杰作、最后的华彩。
山中勲先生作为开发负责人,在CBR1100XX的开发过程中,坚持要推出一款让人满意的产品,因此不惜多次推翻重做,导致发布时间大幅延迟。
同时，山中勲先生坚持将CBR1100XX定位为"普通消费者也能购买的价格区间"的大型摩托车,这一决定也出自于他的强烈意愿。
正是山中勲先生的坚持和领导,才使得这款真正实用且具有能力的大型摩托车CBR1100XX得以问世,成为业界的经典之作。他的贡献和影响力可见一斑。
在完成了这部杰作之后,山中勲先生选择回到浜松制作所,负责开发经典车型"超级幼兽",这也可以看出他对本田经典车型的情怀。
而在退休后,山中勲先生在浜松开设了一家摩托车咖啡馆,各位可以猜猜这家咖啡馆的名字叫什么?
コーヒー・ブラックバード~直译过来就是黑鸟咖啡店。
这家咖啡馆可以让摩托车爱好者一边品尝美味的咖啡,一边畅聊对摩托车的热爱和见解。这无疑是对山中さん毕生追求完美、造就经典的最佳纪念。
这无疑是向他最后开发的杰作CBR1100XX SUPER BLACKBIRD致敬。
