在工信部的第382批车辆新产品公示清单上，我们发现了五羊本田前两天官宣过的一款全新复古踏板的身影。公告上的车辆照片总算是揭开了之前短视频中官方通过光影遮盖的那层神秘感。
通过登记信息中的数据，我们可以看到新车保持了125cc级别本田踏板车一贯灵活操控的轻盈体量，根据不同的配置状态整备重量从107kg到111kg，1246mm轴距意味着它仍然是一台在城市中穿梭的利器。
在前两年的代步踏板车市场中，铃木UU/UY之所以能够获得突出的市场份额和大量用户的认可，其中最重要的原因就是源自济南铃木最新引进当时动力处于125cc领先地位的超级芯发动机，无论是动力水平还是燃油经济性方面均具备了非常强大的实力。而在这款新的风冷eSP发动机出现之前，本田系的动力平台一直以来并不以绝对的动力性能为自身突出卖点，可靠性和水桶形的全面均衡才是本田的强项。
但这款第一次出现在五羊本田的踏板产品线中新eSP发动机的出现颠覆了我们之前对本田系踏板的印象，它仍然采用这个级别踏板车常见的单缸风冷形式，最大功率来到了7kW，一举超过铃木超级芯的6.9kW重获领先地位，以本田一直以来的调教风格，这台车中低转速部分的动力输出是非常值得期待的。据悉与本田自家之前的NSC125动力平台相比，它的自重降低了13%油耗更是降低了11%，还具备了搭载怠速启停和脉冲静音启动的能力。
从今年开始，本田似乎开始全面在125级别的踏板车产品上列装ABS系统，当然从工信部公布的车型照片来看这款新车仍然采用了前碟后鼓的传统制动形式，前轮刹车盘上的齿圈非常明显，信息显示这套单通道ABS系统来自航特。从使用安全性的角度来说，有和没有仍然是本质上的差异。
新车的轮胎配置仍然是本田系代步踏板经典的前12后10寸搭配，规格为前90/90-12后100/90-12。如果你观察得足够仔细，可以发现前轮气嘴并不是常见的普通橡胶气嘴，而是带有胎压监测传感器的铝合金气嘴。这样看来五羊本田这款复古踏板定位不低，可能带有更高端的智能配置。
这款车的整体外形保持了复古踏板圆润典雅的整体风格，相比之前新大洲本田的NS125LA的简洁，它用更多的装饰和细节来体现复古车所需要的精致感。在五羊本田的产品序列里，确实还缺少这样一台当家花旦，它的位置就如同CB190SS一样，与新大洲本田的CB190TR处于同一阵营的不同细分市场，用来满足要求比NS125LA更古典更有质感的那一群车主。
新车的头灯部分采用上下阵列布局的透镜LED发光单元，圆润但并不是正圆形。五羊-本田在漆水亮度方面从来都是国内顶尖水平，官方预告中的光影折射也显示出这款车的喷涂水平已经相当接近金属车壳才能做到的折射质感。
有车友认为这款新车是来自本田在东南亚市场已经投产的Giorno+125，其实两者还是有比较明显的差异的。无论是前挡泥板还是车身造型和车尾的扶手部分，新车的外形显然更偏向传统的欧式风格，而采用High Fashion设计语言的Giorno+则显得更加现代化。
在公告中，五羊本田为这台一口气在工信部备案了六种不同的状态。其差别不光在于是否选装ABS系统，更多的是风挡、货架、护杠和尾箱的丰富组合，在实际的销售中我们应该可以根据自己不同的需求按需选装。
以先进的技术动力平台作为核心，再加上带着经典复古外型的外表和丰富的选装配件，五羊本田这款新车展现出的优秀产品力无疑为目前的代步踏板车市场带来了一丝春意。我们也将继续关注这款新车型的发布，为各位车友第一时间带来后续的体验和测评，敬请期待。
