当下新能源市场似乎陷入了一个怪圈，作为代表最新汽车科技的新能源汽车市场，比拼的不是技术与硬件，而是并没什么技术含量的冰箱、彩电、大沙发。但零跑C10作为“卷王”，并未参与这场家电狂欢，而是坚定自己的技术路线。零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，采用四域合一中央超算，是真正实现软件定义汽车。
简单来说，零跑C10 就如同2010年发布的那台iPhone 4，而其他车型便如同当时的半智能、功能手机，无论是运行速度、操作体验都有着云泥之别。
其中，其首创的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，最大程度地解放驾驶员双脚。
并且，最为关键的是，这些技术并非“期货”，而是已经运用到实车上的技术，待上市交付后便能够立即体验。
小结：零跑C10的出现无疑是对“家电狂欢”这股不正之风的强力反击，强大的软件和硬件相结合，才能造出真正意义上的新能源智能化汽车。而并非将各种家电放到车里，提供虚假的智能化用车体验。
零跑C10作为一台面向全球家庭用户的中型SUV，其诞生之时便是按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，旨在为全球用户带来一致的、全面的五星安全守护。
而一体式骨架结构设计，让零跑C10具有高度集成化、模块化等特性，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。相较同级车型而言，零跑C10所采用的高性能材质占比更高，热成型钢使用量更多，更坚固、也更安全。
座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，可提供如头等舱座椅般的乘坐感受。
并且前排座椅头枕可插拔，靠背也可180°放倒，无论是午间小憩还是长途时的休息，都能让你睡得如同在家中一样舒服，获得更佳的休息效果。
无论是铺装还是非铺装路面，零跑C10都能提供绝佳的驾乘体验。
而同级不少车型，目前大多数还在使用后三连杆独立悬架，其对路面颠簸和振动的过滤效果，以及在高速过弯时对车身的支撑效果都远不如五连杆结构。
小结：作为一款面向家庭用户的车型，呵护家人的安全是每一位用户最大的述求。零跑C10凭借CTC 2.0技术，提供了更坚固的车身、更宽裕的驾乘空间，搭配更舒适的座椅，将家人的安全和健康一同守护起来。业界有句话我非常认可——安全，就是最大的豪华。
续航焦虑是每一位电车用户都难以治愈的心病，而零跑C10纯电版则给出了最佳治疗方案——CTC电池+油冷电驱。
总结：
在竞争势必更为惨烈的2024年，零跑C10率先掀了桌子，将激光雷达带到了18万价格区间。这样一台中型SUV的预售却只有15.18-18.58万，并且按照零跑一直以来的定价习惯，其最终售价肯定会低于预售价格。强大的产品力+亲民的价格，这对于同价位区间的其他车型来说，是一个非常可怕的对手。
