过往大家很喜欢讲的一句“人们需要什么，五菱造什么”，可最近东风品牌似乎把这活也给揽了下来。
东风奕派，是东风汽车全新打造的新能源品牌，eπ007则是该品牌的首款车型，此前也正式公布了预售价，包含增程版车型在内15.9万元起售；与另一边边厢的自家的东风纳米也是给人厚道的价格和不错的体验。
那么这款eπ007，到底又是如何呢？首先eπ品牌作为东风新能源上占据非常重要的地位，其直接与长安启源、吉利银河等自主品牌核心新能源的车型形成直接对位。
而东风eπ 007作为首款的车型，定位中大型轿车15万-25万级的主流市场，在这个价格区间可谓“内卷”十分夸张，eπ007特别的方式来抢占消费者的市场。
从设计上，轿跑的车身设计让eπ007十分的有辨识度，而且为了让车子更有运动感，车子在细节处也做了不少的设计；红色的刹车卡钳、可升降的尾翼，以及根据不同主题可以切换的迎宾灯，这些让整台的车子看上去更有个性。
除此之外，现在在设计与功能上没有一点压箱底的功夫同样不行，除了有轿跑的身形之外，eπ007在动力学方面也有点东西，0.209的低风阻，50:50的前后配比。
试想一下，现在的年轻人不管是在燃油车还是电动车的选择上，性能轿跑追求不单是外表，对于真正的技术还要讲究，而eπ007的0.209Cd低风阻不仅能够提升速度表现，对于电车的续航也有着明显帮助。
50:50的配重前后比，是对技术的要求，这样的设计不仅是车辆急加速的状态下重心后移可以增加后轮驱动的抓地力。保证轮胎不打滑不浪费，其次过弯的状态下车身中心位于中心位置，对于操控有很大的帮助，开得快，还要开得稳，这对于日常代步驾驶来说同样的重要。
不难发现，在电车的领域当中，加速度与性能可以说是百花齐发，让每一位消费者体验到过往高级跑车才有的速度体验，而东风在新能源赛道上，核心技术就是马赫E电驱动力技术，eπ007，160kW的后置单电机，以及200kW的后置单电机和总功率400kW的前后双电机总成。
可以让东风eπ007纯电版实现6.8秒、5.8秒以及3.9秒破百的加速性能，这放在日常代步的家用车来说已经足够了。
另外在纯电续航方面，东风eπ007低配车型具备530公里的续航里程，长续航版则是达到了620公里。
说到这款车型，除了在个性鲜明的外表之外，个人觉得更有意思的是eπ007的内饰与配置上，首先在15万元的价格在同级别上它有着不错的优势，让人更好入门之余也有着不错的体验。
在车内的设计可实现反转的仪表盘十分有吸引人，可惜的是这相配置并不是全系的标配，在次顶配和顶配车型当中可以选装，此最大的动能是配合“一键变形”，在车子进入运动模式下，进行反转，让驾驶者的注意力更为集中。
另外在运动模式下，车辆的15.6英寸中控屏幕也会发生变化，会实现油门开合度、G值以及方向盘转向，这对于热爱的赛车的驾驶者来说，是一样相当有趣的体验，哪怕是普通使用者也不妨碍在朋友面前好好秀一把。
智能化方面，eπ007则是显得大而全，各方面虽说不上来就“遥遥领先”，但整体的使用更贴近实际需求，8155芯片支持下，车机操作体验在线，功能也满足与日常。
但eπ007在“卷”智能方面还是留一手，毕竟它还是配备了行泊一体高算力智驾系统，能够支持高速NOA领航，记忆泊车、远程挪车、融合泊车等功能，你说在2024它虽然没有8295芯片支持，可是它给了用户超25万+的智能辅助驾驶的体验。
开起来怎么样才是关键，这次试驾的车型为后驱版本，基于它的后驱最大功率200kW，在标准模式下，起步给人的感觉还是很有力的，“力大飞砖”也许是很多新手开电车最害怕遇到的事情。
但标准模式下，它的起步还是经过了调教，并不会有突兀的感觉，家用感也是能够兼顾，而切换至运动模式下面，明显它的电机输出响应更加的积极，而且在高速路段驾驶时，多次松开电门再加速，并没有衰减的情况，证明电机的稳定性经得起考验。
操控方面，根据不同的模式eπ007在转向力度也做出不同调整，转向时虚伪并不明显，但在运动模式下，需要的力度对于女驾驶者而言，稍微有点吃力，日常更建议使用舒适模式。
在悬挂方面，其后悬挂是五连杆，在同价位的车型当中少有配置，可见在底盘的功夫上eπ007。
还是做足了的，在试驾过程中，后悬挂在通过坑洼路段是能有足够支撑性，并没有过多的晃动，经过“飞坡”时，车辆能够贴服地面，弹跳的抑制出色。
结语
对于东风品牌力推新能源汽车，也试驾过了东风奕派和东风纳米旗下的车型，给人最为深刻的是那种对用户用车更“实际”的用车体验。
