[专业测试] 雅阁在国内中型市场的地位不言而喻，作为同级标杆般存在的它，每次换代都会牵动着消费者和竞争对手们的心。近50年的型历史历经了11代，我们今天要为大介绍的就是它最新的第11代雅阁，燃油全系1.5T，另外为了迎合新能源大趋势，还推出了插电混动型，丰富的驾驶辅助是它的优势，那么它在性能上又有哪些亮点和不足呢？今天我们就一一为您揭晓。
不玩虚的，先上全新雅阁燃油版测试成绩：
◆ 0-100km/h加速时间9.22秒；
◆ 100km/h-0刹成绩38.23米；
◆ 百公里油耗8.6L；
◆ 移动电摩/儿童鬼探头/不同时速防追尾测试表现优异；
◆ 麋鹿通过成绩71.1km/h
■ 年轻运动化成主旋律
或许是上一代雅阁过于均衡了，让大对这一代全新的型期望值很高，刚看到它静态的时候确实也是这样认为的，这一代型明显要更加年轻了，少了一份商务的老成感，多了一份面向年轻消费群体的运动气息。
这一代型采用了更多比较立体的线条勾勒，整个轮廓感更加方正，但在视觉上并不会显得呆板，反而让它多了一份运动气息。扁平的多边形前格栅内部采用了更多横向装饰，宽幅的设计进一步压低了它的头重心，并且在视觉效果上有着不错的拉伸感，让它显的更宽大。
在身尺寸上，雅阁一直都是比较大只的存在，并且全行业也都有着这样的趋势，在这一代型上它的长宽高分别是4980×1862×1449mm，轴距是2830mm，相比现款变的更长了，这点在侧上体现的最明显，这一代型明显变得更修长了。
雅阁燃油版根据配置的不同，共有三款不同尺寸规格的轮胎，分别是225/50R17、235/45R18、235/40R19，我们这次拍摄的辆为燃油次顶配的卓越版，它配备的是米其林E・PRIMACYe・聆悦系列轮胎，这是一款为电动打造的轮胎，主打的就是一个长续航、舒适静音和耐久度，现在米其林官方商城的售价在1600元上下，成本还是蛮高的。
在安全性配置上，这一代雅阁进步明显，除了入门的舒适版外，其它型都配备了HondaSENSING以及HondaSENSING360，后者功能更完善，多了出AR实景导航、并线辅助以及自动变道辅助等功能。在硬件配置上，它通过水平角约为100度的单目摄像头和毫米波雷达来感知辆和行人，硬件配置其实相对常规。但在我们在后面的不同时速防追尾测试、儿童鬼探头以及移动电摩等测试环节中都有着非常不错的表现，详细的我们后面测试环节来聊。
尾部分的看点也比较多，例如这是雅阁首次采用贯穿式的尾灯，这个在新能源上十分常见的设计，这两年在燃油上也越来越多。另外它还采用了双边共两出的排气，溜背式的尾设计等，这些都是这一代雅阁年轻化设计的一部分。
■ 双联屏+四Type-C接口
和外观一样，全新一代的雅阁内饰变化也很大，只不过有了先前思域换代的先入为主，让大看这个内饰时候没有了太多新鲜感。不过像仪表盘和中控大屏的双屏（10.2+12.3英寸）组合为全系标配，中控台上的空调出风口采用了贯穿式的造型，看上去还是比较精致的。用料上大面积搪塑软性工艺+真皮材质以及红色缝线，细节做工都不错。
在机互联方面，这块12.3英寸的大屏配备了最新的HondaConnect4.0系统，全面支持CarLife以及CarPlay，并且各个页面分区都很清晰，具备百度地图、唱吧等主流功能，虽然不能和现在主流新能源的机相比，但相比前的3.0版本提升不小，并且做了本土优化更加符合国人的使用习惯。（天窗及储物数据来自雅阁插电混动版型）
在座椅部分，前、后排的座椅填充都比较厚实饱满，相较来说后排座椅的柔软度会更好，而在我们的实际乘坐体验中，身高175cm的体验者坐进前排后，头部有一拳整，后排腿部空间在三拳左右，头部空间四指，整个乘坐空间依旧保持了该有的宽敞感。
后备厢容积超大达到了575L，在同级别的型中都属于很大的一款，并且内部空间平整，空间利用率高。但是它的后排座椅依旧只支持整体放倒，相比同级大部分型常见的4:6比例放倒来看，灵活性要差一些。另外后排座椅放倒后和后备厢地板是有一定的落差，并不是一个完整的纯平空间。
■ 燃油全系1.5T+CVT
当年厂商纷纷将自的1.4T、1.5T或者1.6T装上各自中型上的时候，真的是被说了好几年的小马拉大。在节能减排上，小排量涡轮增压确实是一个不错的选择，并且也成为了这几年的一个持续延续的趋势。而全新雅阁的燃油版型则全系都是它的地球梦1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛・米，整个参数在同级别中还是比较有优势的，传动系统匹配则是CVT变速箱，也是日系中最常见的变速箱形式了。
这一代雅阁根据配置不同，重基本上在1.5吨上下，就是中型中常见的“体重”，1.5T发动机拖动着这个大伙并不费劲儿。日常开起来轻快的动力响应，加上灵活的转向和跟脚的油门踏板，让整个加速很活泼，力道并不冲；但在急加速时动力会出现极短暂的迟滞，在中高速超发力时也比较从容。
CVT变速箱在行驶中会模拟换挡，绝大部分工况下平顺性良好，不过在大力制动后再加速时，变速箱会有轻微的闯动感。日常D挡巡航时，发动机转速基本上在2000rpm左右，而当我们挂入S挡后，发动机转速会提升到3000rpm上下，来应对驾驶人员随时可能需要做出的加速需求。
刹初段没有偏软情况，并且整个刹踩下去后的行程适中，脚感也比较不错，在整个制动力释放过程中十分线性。噪音控制还是一如既往的本田风格，日常行尤其是坐在后排的时候，能够清晰的听到后轮拱和后备厢位置，传来的比较明显的风噪声，整个NVH表现依旧有提升的空间。
悬架部分依旧是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，日常对于细碎颠簸比较彻底一些，但整体缺少了些作为中型该有的厚重感，宽厚的坐垫对于传到内的振感也有一定的弱化。
在加速测试环节，我们当时前测试的时候户外气温超过30℃，在经过多组测试后，0-100km/h的加速时间为9.22秒，这个成绩中规中矩。在测试中全油门输出时，动力有极短暂的迟滞，变速箱会在6000rpm时进行模拟换挡。而在中途加速的测试中，它40-80km/h的加速时间为3.96秒；80-120km/h的加速时间为5.78秒，和我们前测试的上一代型（3.32秒和5.57秒）相比确实要慢一些。
在换代后方向盘依旧有着不错的指向性，在绕桩测试环节中，身动态响应积极，悬架处理压缩、回弹再压缩时过程中干脆利索，不过较长的身和轴距对它在桩内的灵活性还是有一些影响。在麋鹿测试环节，电子系统的介入比较明显，在每次测试中基本上会介入3次，对于测试人员的节奏有一定的影响，最终的通过成绩为71.1km/h。
在刹测试中，经过多轮测试，最终的成绩为38.23米，也属于中规中矩的水平。在驾驶辅助安全性方面，这台卓越版型配备的是HondaSENSING，依靠单目摄像头以及毫米波雷达来感知。在AEB紧急制动环节中，追尾静止假环节，它在10-70km/h中共7个测试速中都能够很好的刹停辆避免碰撞。其中在10-30km/h测试中刹过程比较急促；而在40-70km/h中内提示会更早，刹也会线性不少，刹过程中驾乘人员体感感受也要更好。
而在移动电摩和儿童鬼探头测试中，它也能够将辆及时刹停，避免碰撞从而顺利的通过测试。在测试中辆的整个刹动作比较柔和，而且在避免碰撞后会继续松开刹，让辆保持一个向前行驶的状态，从而能够在一定程度上避免在紧急制动中，因后反应不及而引发的追尾事故。
在油耗测试中，我们在历经了山路上下坡、城区拥堵以及高度路况，在平均30km/h的时速下，实测油耗为8.6L/100km，相比上一代型，它在整备质量相当的前提下新款油耗比老款更高（先前测试中老款型的油耗为7.01L），当然油耗的差异会受到温度、路况等因素的影响，相同工况下对比参考性会更大些。（文章内测试成绩均来自6月份多测试数据）
● 编辑点评：
关于全新雅阁燃油版型的测试内容基本上就这么多，综合来看，这一代型变得更加运动化，年轻化风格的外观让它的受众人群更广，内饰也开始和科技感沾边了。舒适的驾乘体验依旧是它的主打，不过行驶时候内这噪音偏大这件事大都懂得，还是以往的水准，这点倒是有些出乎我们的意料。在性能测试环节加速成绩9.22秒、刹38.23米，百公里油耗8.6L的表现，让它的这次换代并没有给我们带来性能提升上的惊喜。
但AEB测试上让人眼前一亮，在不同时速情况下都能够将辆稳稳的刹停，对于儿童鬼探头、移动电摩等移动障碍物都能够准确的识别并做出制动。总的来看它不再是那个各项都很均衡的雅阁了，它变得更有个性，特长突出一款了，目前它的终端优惠十分可观，关注全新雅阁的朋友不妨多留意些。（文/图刘东）
全新雅阁参数配置表：
