随着年初纯电产品的补贴全面退坡，叠加油价飙升等因素，更多的消费者将目光投向了“更省”的车型。而从市场终端汽车销售给到的回馈来看，当今中国市场依然有更多的人偏好驾驶质感细腻、且不用为里程焦虑发愁的油车。消费者有需求、再加上政策的鼓励，促使各大中国品牌纷纷入局油混市场，我们今天的试驾车皓瀚DH-i就是基于这样的背景而诞生。
自今年8月上市以来历经了一番市场验证，最近皓瀚DH-i迎来了一波焕新，推出了全新的皓瀚DH-i旗舰版，全系车型售价9.99万-13.69万，新增的旗舰款车型主要是围绕时下年轻人的对汽车科技的诉求，升级了智能电子外后视镜、AR-HUD抬头显示以及通过OTA进行升级的6s级弹射起步功能。
在10万级混动产品上，搭载电子外后视镜的产品真不多。除了成本限制，今年7月国标新政策才放宽了对电子外后视镜的限制，也是重要原因。
这种新兴的科技产物，对于行车便捷性的提升是肉眼可见的。在驾驶皓瀚DH-i旗舰版的时候，你可以明显的感受到这种差异，相比于传统的外后视镜，它给驾驶者提供的视野不再受限，比如打转向灯、并线这种由于车窗存在视野死角的情况得到了有效解决。
值得一提的是，电子外后视镜由于使用了高分辨率摄像头与光线补偿技术，在夜晚或是雨雪天等容易受干扰的情况下，依然能够提供清晰视野。
当然，除了新增配置的“锦上添花”，皓瀚DH-i本身也是一台颇有技术亮点的产品。它搭载了全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，集成4挡串并联混动+热效率达45.18%的马赫1.5T混动专用发动机，实现了全场景动力与油耗的兼顾，NEDC综合工况油耗做到了4.2L/100km。
而从账面数据来看，皓瀚DH-i系统最大功率215kW，最大扭矩565N·m，拥有不错的性能表现。在皓瀚DH-i旗舰版升级6s级弹射起步功能后，这种对驾趣的提升表现得更明显。
得益于起步阶段的电驱加持，当踩下加速踏板后，皓瀚DH-i以轻快的姿态快速向前。而区别于纯电产品一脚下去那种突兀的“蹿”感，这套流程下来的提速体验比较线性。同时动力很跟脚，深踩加速踏板会有一定的推背感，尤其在运动模式下皓瀚DH-i动力系统会表现得更加“躁动”，行驶到后半段，当时速来到80km/h+，想要加速、超车，依然能够感受到丰沛的动力储备。
值得一提的是，皓瀚DH-i还提供了三挡能量回收可调，不习惯动能回收过程中产生拖拽感可自行进行调节，强度为“弱”时能够全面体会到作为4挡混动皓瀚DH-i在平顺性方面的优势。
此外，皓瀚DH-i采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这套悬架系统调校偏向于运动，在高速行驶以及过弯等状态下表现出不错的韧性。但车身跟车底盘连接刚性力较大，行驶到颠簸路段的路感比较清晰。此外高速行驶时发动机可无感介入，但胎噪与风噪有一定存在感，同时刹车踏板行程较长，脚上施加更强力道后才会给到制动回馈。
