10万级别是基盘最大的细分市场，这个级别的新能源汽车有哪些好的选择呢？今天就给大家推荐4款产品，中国品牌和合资品牌各两款，分别是比亚迪海豚、上汽MG4 EV、大众ID.3和别克微蓝6纯电。
中庸之选：比亚迪海豚
如果你没有明确的要求，比亚迪海豚或许是最好的选择。比亚迪海豚今年已经连续9月月销量突破3万，自上市至今累计销量已超过56万辆。跟随56万用户的选择，错不了哪里去。
产品本身而言，海豚是首款应用e平台3.0的车型，综合表现非常均衡，可以说是几乎找不到明显短板的“水桶车”。当然，高安全性的刀片电池，以及成熟稳定的新能源技术，是海豚的核心卖点。
海豚的智能化体验不是同级最好，也是上游水平；海豚的动力表现算不上强劲，代步够用；海豚的操控也没有什么乐趣可言，舒适自在；驾乘空间、外观内饰设计，以及用料，都是不过不失。
驾控之选：MG4 EV
MG4 EV是欧洲最畅销的中国电动车，其欧洲市场销量力压大众ID.3，仅次于特斯拉Model Y。但在中国的路面上，能见度还是偏低。所以，大家可以给它一个机会，了解一下这款欧洲人都喜欢的中国电动车。
丑话说在前，比智能，MG4 EV可能还比不过比亚迪海豚；比空间，MG4 EV可能比不过别克微蓝6；动力和配置都是合格水平。MG4 EV的核心卖点其实是符合欧洲标准的高安全性，以及MG一贯“好开”的品牌基因。
MG4 EV采用上汽星云纯电专属平台，同级唯数不多的后驱原生架构，加上五连杆后悬架，操控表现同级出类拔萃。三重防撞梁设计、宁德零燃电池、符合欧洲10年防腐要求和REACH环保法规，以及新车甲醛含量低于国家标准6倍，都是看不见的“安全”。
品质之选：大众ID.3
没有卖不掉的产品，只要合适的价格，这句话体现在大众ID.3身上最合适不过。大众ID.3“放价”之后，从月销三千辆左右到持续突破万辆，最终实现厚积薄发。回到产品本身，大众ID.3的实力并不差，在某些特定方面还体现出核心竞争力。
大众ID.3虽然是诞生自MEB纯电平台，但有着浓郁的油车思维。这并不是黑话，只是想说明ID.3更好上手，使用和驾驶感受无限接近传统燃油车。比智能座舱，ID.3肯定是比不过中国品牌，但论人机交互，ID.3还是能体现出“大厂”的功力。
如果把“三电”单独拿出来说，大众ID.3也没什么好说的。厚重的底盘质感，后置后驱的布局，都是ID.3的优势所在，这也同样解释了为什么它降价就好卖，因为它本身就是一台好开的车。驾驶ID.3，你能感受到什么叫“品质感”。
实惠之选：别克微蓝6纯电
别克微蓝6多少有着“油改电”的味道，毕竟此前还要兼顾插混版本。再加上，微蓝6是通用汽车第一批的新能源技术平台，而非最新的奥特能平台。在价格面前，这都不太重要了，10万不到的售价，给你同价位最大的车身尺寸。
微蓝6车长将近4.7米，比上述的比亚迪海豚、MG4 EV和大众ID.3等竞品都要大一圈，正正符合广东一句老话，“抵食夹大件”。大车身带来的好处自然是大空间，纯平的地板加上独特的跨界车身形态，使其拥有更宽适的后排乘坐空间。
在“三电”领域，微蓝6也是可圈可点的，百公里电耗12.7度，纯电续航430公里。在实际使用中，很多车主往往能够开出1:1里程，有的甚至比官方数据更长的续航里程，续航表现相当扎实。我记得，“反向虚标”就是从别克开始“兴起”的。
写在最后：
