比如说常年活跃的“微博之王”李想总能让理想汽车保持住市场讨论度，而蔚来汽车这边也不甘示弱，创始人李斌又是千公里续航自测，又是长达2小时全程站立回答媒体问题，热度不可谓不高。而对比下来，一贯以“理工男”自居的小鹏汽车则显得有点像小透明。
今年以来，作为新势力车企头部梯队“蔚小理”中的小鹏汽车在热度上稍显逊色，在销量上似乎也吊车尾。
截至11月份，理想汽车累计交付32.57万辆新车，远超2022年全年13.32万辆的水平，并提前完成了2023年全年30万辆的销量目标；蔚来汽车这边也累计交付了14.2万辆，而小鹏汽车这边虽然连续两个月月销超过了2万辆，但受今年上半年销量低迷的影响，到11月份累计交付量仅12.15万辆，低于其他两家。
但近来，小鹏汽车也开始动作频频，看来是年底了，低调的小鹏汽车也坐不住了，这回是真的急了？
目前看来，小鹏汽车的动作可以总结为一句话，在新盘子上求破局、在现有盘子上寻增量、在旧盘子上做减法。
首先，在新盘子上求破局指的是小鹏汽车即将上市的小鹏X9，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在媒体采访中曾表示：“小鹏X9是面向30万以上级别的车型，我们期望在中国纯电MPV里面做NO.1。”
的确，今年以来，高端MPV市场的销量同比增幅已远超轿车、SUV，因此小鹏X9之于小鹏的意义不仅是完善车型产品矩阵，更在于开拓高端MPV的蓝海市场，实现销量与利润两手抓。而从目前的市场反馈来看，多数消费者对于小鹏X9反馈还是比较积极的，后续就看小鹏能否抓住这一机遇了。
那第二个现有盘子，指的就是小鹏汽车目前的主销车型了，为此，小鹏采取了“以价换量”的市场策略，因此在进入12月以后，小鹏汽车已经连续三次对于旗下的多款车型进行降价了。 先是12月8日，小鹏汽车宣布开启“XNGP”开城限时福利，小鹏P7i全系车型最高优惠2.6万元，其中Max版本仅需22.49万元起。
到了12月13日，小鹏汽车又针对旗下的新款小鹏G9开启了限时购车政策，最高可享1.9万元的限时优惠。
又过了没几天，不少网友发现作为小鹏汽车“销冠”的小鹏G6也宣布开始限时优惠一万元，官方售价来到了19.99万元-26.69万元。
从此次覆盖旗下主销车型的促销动作，相信大家都看得出来，小鹏对于销量有多急迫了吧？
最后的旧盘子，则指的是小鹏汽车的边缘化车型，日前，相关消息传出小鹏汽车正计划停止更新G3产品线，后续不会再推出G3i新款车型，这消息几乎已经得到了证实。G3系列作为小鹏汽车的开山之作对于小鹏汽车来说有着重要意义，此次G3系列有相关知情人士透露说G3i产品线已经过于老旧，不符合小鹏汽车全系切换扶摇2.0架构的策略。
除了产品线老化的问题，销量估计也是小鹏此次砍掉G3系列的主要因素，今年以来小鹏G3的月销量均未突破千辆，今年9月和10月份G3的销量分别为296和363辆，对于销量的贡献几乎可以忽略不计，但存在的话会进一步提高库存压力，拉低毛利率。因此砍掉G3产品线对于小鹏汽车的“减负”来说也具有重要的意义。
虽然小鹏的三条路径看似已经很完善了，但事实上，摆在小鹏面前的路并不轻松。
先来说说小鹏目前最看重的新品，小鹏X9，目前纯电MPV赛道的竞争激烈程度自不必多说，近两年主流汽车厂商推出的新能源MPV上就有十来款，比如说传祺E8、沃尔沃EM90、魏派高山、岚图梦想家等，厮杀状况可谓相当激烈，小鹏想做30万以上纯电MPV第一，难度还是相当大的。
再来看看小鹏现有的盘子，小鹏一直坚定地走智驾路线，但是随着问界M7、极越01、智界S7等同样主打“智驾”产品的涌入，又进一步提高小鹏在智驾方面的竞争难度，如何保住现有市场存量，并实现销量上涨，对于小鹏来说也是一道难题。
至于砍掉功勋车型——小鹏G3的做法，这应该是小鹏汽车最无压力的一次决策，因为从现阶段的产品力表现来说，G3系列已无法像其他车型那样，为小鹏汽车带来利润或销量上的提升。
总而言之，按照目前发展状况来看，在营收能力上小鹏比不过理想，在基础建设及合作生态上，小鹏又比不上蔚来，可谓是前有狼，后有虎，小鹏汽车在“蔚小理”梯队里目前应该是最艰难的存在，难怪何小鹏会称小鹏汽车现在“正在爬出死人堆”了。
