首先不得不承认，飞凡F7的设计是长在很多消费者的审美点上的，从整体来看，车身姿态低趴灵动，溜背姿态颇有轿跑的风范。其次，5m的车长，3m的轴距，加上1.9m+的车宽，够大能装，不过加上其轿跑设计，并不显得臃肿。
巴赫座舱也很有说头，前排三连屏，加上后排中央的屏幕，将其科技感尽数展现出来，便利性和娱乐性都能满足得到，骁龙8155芯片的标配，流畅性也不是问题。除此之外，音响系统标配16个扬声器，256色氛围灯，将视、听感受也拉得很高。
简单聊了几句静态之后，我们再来说说动态。飞凡F7的动态首先让我印象深刻的就是其动力水准，单电机版本就能提供到250千瓦的最大功率，以及450牛·米的最大扭矩，零百加速5.7秒，这一水准放在同级别单电机版本中，已经是非常出色了，顺便提一句，比某品牌3系列更出色。因此在城市道路起步超车，基本都能冲在前头，并且加速过程非常顺滑，或许这就是很多人爱上纯电车的一点。
悬架方面的配置也很厚道，前双叉臂加后五连杆，有高端车内味儿了。底盘实际感受，舒适性方面，在过一些颠簸起伏路面的时候，车辆对于弹跳和抖动的抑制都表现不错；操控性方面也可圈可点，符合一台20万级纯电车的基本标准。
不过还是要提一个不太好控制的点，即飞凡F7刹车模式，舒适，标准和运动。个人感受，在舒适模式下，刹车是最好操控的，并且在即将停稳这一刻也是比较平缓的；运动模式下，刹车脚感会变得更加的“q弹”，感受还有重和实；停稳的一刻如果制动踏板控制不好，会出现“非舒服刹停”的感受；标准模式，则是居中但更偏向于运动模式一些。
驾驶辅助层面，飞凡F7也是提供了颇有诚意的配置。入门就标配了L2级别的飞凡Rising Pilot智能驾驶辅助系统，车道偏离预警，车道保持辅助，车道居中保持这类都是基操，同时全速自适应巡航和360°全景影像也同样是标配。实际感受，大部分的功能都挺好用的，唯一就是车道居中保持，有时候会出现左右偏移和修正方向盘的举动，还有改进空间。
