2023年ENCAP伴随新规落地，以往很多车企都没参与测评。这个难度有多大呢？今年新规包括测试项目增加和罚分标准提升，也就是说考试范围广了，判卷还更严了。但是，即便是在这样的客观情况下，蔚来ET5依旧拿到了五星评级，在“己方乘员保护”领域，ET5更是凭借优异的成绩，成为了2020年至今所有受测车辆中排名第一的车型。注意，是2020年至今的所有受测车型，其实这里就包括了与蔚来ET5同级的很多车了。比如，一直被拿来与蔚来ET5比较的Model 3就参与了2022年的ENCAP评级，所以Model 3在“己方乘员保护”方面是逊于蔚来ET5的。而且，2022年的测试标准比今年要简单，在这种大前提下，Model 3依旧没有赢过ET5。
很多时候，咱们都有固有印象，进口车一定比国内自主品牌的车要好，这个不仅限于车，包括生活中很多东西，比如手机、家电甚至如用品等等。但蔚来ET5算是靠着自己去欧洲的这一撞，稍微扭转了当下的一些看法。
实际表现上，蔚来ET5有足够的有底气赢Model 3。在ENCAP的测试中很明显，在正面撞击中，Model3副驾驶受到胸部压迫的风险大，柱碰下，Model 3用户的肋骨也更容易受伤。而同样条件下，ET5对乘员的保护更强。下面这张图很明显了，座舱的侵入距离、玻璃天幕的抗压程度、AB柱的抗弯性等多个方面ET5的表现都比Model 3出色不少。而且，在细节上，由于ET5有前排中间气囊，也很好的避免了乘员间的相互碰撞，同时也能保护乘员颈椎支撑。
蔚来ET5的赢在于它本身对安全的关注度很高。在白车身技术上，蔚来还是很舍得下本儿的。为了提升ET5的抗弯性能，ET5的B柱与顶棚之间的交叉点周围加了加强筋，而且，包括B柱外侧上方的加强板，蔚来也用了高强度的材料和最新的TRB柔性轧制技术工艺。这个工艺就是把同一块材料碾压成不同厚度之后，进一步减少硬转角和应力薄弱点，这么做出来的加强板在强力冲击中更坚韧。
之前我也挺担心蔚来ET5的玻璃天幕，这种车顶好看是好看，但材质一听就很脆弱。但实际上，ET5车顶强度达到了118kN，这个不说Model 3了，基本上同级别车没有任何一台可以超越它。车顶强度足够的ET5能承受的抗压能力是5.6倍车重，所以，玻璃天幕根本不是ET5的薄弱点。
其实，ET5和Model 3来比完全没必要，ET5的数据和安全能力完全可以去和一直以来以安全著称的沃尔沃PK。沃尔沃作为北欧安全座驾，多年来一直在安全性方面深耕不辍，在抗扭刚性方面，沃尔沃最顶的是S60，抗扭刚性是29400。你猜，ET5是多少？ET5已经通过白车身技术的优越性，把车身抗扭刚性拉到了34000。什么概念，ET5比沃尔沃最安全的车还安全。各种角度的碰撞测试，ET5也比沃尔沃S60的侵入距离更小。这个侵入距离大家可以理解为，驾驶舱内所有乘员拥有的空间。外力导致车身变形后，就会挤压乘员在车内的空间，这也是造成车内人员威胁的主要问题。侵入距离越小，车内人员拥有的安全空间就越大，也说明车身的韧性更强，抵御撞击的能力更好。
当然，相比Model 3来说，ET5的侵入距离够小，Model 3则有可能因为AB柱变形、车门变形等等问题造成侵入距离大，挤压车内乘员。这也就是为什么我开头就说过，在正面撞击和柱撞中，Model 3会对车内乘员胸部和肋骨造成挤压。
Model 3 A柱变形
蔚来ET5A柱无变形
你看，蔚来在安全性上已经完胜进口车了，甚至Model 3和ET5的差距还不小。尤其在白车身技术上，蔚来真的让我对中国品牌有了更多期待。但为什么还有人喜欢Model 3呢？我感觉，特斯拉就是一脚踢开电动车大门的开山鼻祖，在品牌的带动下，Model 3的销量一直也不错。虽然Model 3现在无论是安全性还是外观设计都已经逐渐被新兴产品替代，但品牌效应依旧是Model 3长存不败的原因。最近微博也有博主放出了ET5上半年在上海的销量，目前ET5已经超越了宝马、奥迪、奔驰这样的老牌车企的销量，位列第一。上海还是很有代表性的地区，这说明在一线城市的消费者已经开始忽略品牌重视品质了。这对整个中国新能源市场来说都是个好消息。
不过，咱们国内市场目前很多车企还在搞内卷，卷的方向也大多停留在屏幕、娱乐化等等这些锦上添花的功能配置上。个人认为，作为造车的企业，把大部分精力集中在安全和品质上，才是造车的前提。这个基础能力，在进口车上是广泛具备的，但在咱们国内却只有蔚来一家。虽然蔚来现在用以一敌百的勇气和能力，但蔚来一个品牌却不能完全改变中国车企的整体形象。真想把产品做好，广大主机厂们还是要多看看安全性能啊。
