小鹏这段时间的心情，应该是挺忐忑。
何小鹏和余承东的骂战才刚结束，另一边X9和理想MEGA又再另辟战场。
在广州车展前夕，小鹏召开Q3财报会议，何小鹏发话——「X9将成为大型纯电MPV市场的销量第一」。
结合此前理想提出，「MEGA要成为50万级以上市场销量第一」。
小鹏X9这一仗，显然是要玩把大的。
在今年1024科技日上，小鹏明言，X9代表了小鹏出行科技的最高水准，是小鹏最新技术的集大成者。
于是预售38.8万起，小鹏X9直接捅破了现时品牌的价格天花板。
既然要成为品牌第一旗舰，小鹏X9首先要在立命之本的智能层面下足功夫。
应用最新8295芯片，率先搭载Xmart OS 5.0天玑系统、全新车机界面、接入自研XGPT灵犀大模型等等。
X9要做到的，是保持住小鹏的智能座舱天花板地位。
与此同时，还不乏坚定「中国智驾，只看小鹏一家」的决心。
在配备激光雷达的同时，小鹏X9首次尝试去除两个前向雷达，开始往「轻雷达」的方向踏出第一步。
何小鹏在最新财报会上强调，“我认为智驾的商品体系没有捷径。”
“进入转折点的唯一标准就是很低的成本、高安全和好的体验，覆盖全国、全车型覆盖。”
“从现在开始，我相信5年内会是智驾的爆发期，小鹏一定要成为用户心智里智能化的首选品牌。”
明年「哪里都能开」，乃至是走出国门、进军欧洲，2024年1月开启交付的小鹏X9，注定要为XNGP的实力高度刻上烙印。
奋力打出智能化高度，是小鹏品牌标签锚点的一环。
而对于X9来说，其MPV身份还要求小鹏多做一层解释工作——一款好的家用车应该是怎样的？
这一次小鹏没有太多忌讳，内饰大胆向理想学习，「冰箱彩电大沙发」，好的东西就是要多多吸纳。
后排中央屏幕，达到同级最大的21.4英寸，支持最大75度的无级角度调节，并可搭配遥控器使用。
支持语音控制的智控冰箱，具备0-50℃宽泛温度调节，10.8L容积比起理想L9的更大，能容纳8瓶570ml矿泉水。
同时二排座椅支持零重力模式，配有独立扶手、小桌板、手动隐私窗帘，且二排中央通道宽度达180mm。
此外，小鹏X9提供了新风系统，通过6000多个通风微孔来传送冷暖气，避免直吹乘员。
新车还别出心裁准备了长达3.6m的车顶氛围灯，试图以仪式感来打动用户。
「用心了」，这次小鹏X9的确为家庭用户做足了功夫。
在此基础上，小鹏X9对待第三排位置亦毫不马虎。
靠背、头枕均支持电动调节，且靠背最大可实现近乎平躺的模式，同时充电接口、杯托、独立控制空调等配置亦一应俱全。
旗舰车上该有的面面俱到，小鹏X9是给拿捏住了。
不过，受争议的地方亦随之而来。
小鹏X9的第三排座椅靠背在扳倒放平以后，整体可以向后翻折收纳至地板下部，由此实现纯平的后备厢空间。
如此座椅变化特点，虽不是由小鹏X9首创，但之所以备受瞩目，是因为理想MEGA没有做到。
没有做到，是由于能力问题，还是因为小鹏牺牲了尾部追尾的安全应对，这是两家干起仗来的原因所在。
在此前小鹏提到要推出MPV的时候，外界对此并不完全看好。
「个性外观、不错的驾控，主打年轻态的MPV」，最早小鹏的这番说辞引来了不少人反问——年轻人需要一款MPV吗？
在多数人眼里，MPV自带强烈的家用属性，跟小鹏品牌的年轻感并不相符。
再者，过去主打家用市场的P5、G9均没一炮而红，这也为小鹏X9的到来留下了一丝阴影。
然而随着售价将高达50万级的理想MEGA，传出了内饰基本照搬L9样式的消息，反之小鹏X9则呈现出了青出于蓝的方案之后，舆论开始出现转向。
在此其中，小鹏X9主打的高性价比是核心一环。
小鹏X9标配双腔空气悬架、CDC减振系统、后轮转向、冰箱彩电，预售38.8万元起。
从现有小鹏车型来看，X9是捅破了品牌价格的天花板。
但对比50万级的理想MEGA，小鹏X9却又具备了十足性价比。
800V、个性外观、大空间、冰箱彩电大沙发，小鹏X9和理想MEGA之间是大差不差。
但后轮转向、向后翻折放平的第三排表现，理想MEGA是真没准备。
没用上后轮转向，理想的说法是为了确保第三排空间，并且还为此用上更小尺寸的18寸轮毂。
没给第三排座椅做向后翻折，理想说的是出于追尾安全考虑，由于后部纵梁结构侵占了空间，导致没法将座椅翻折收纳至地板下方。
得益于此，理想提到MEGA可以满足88km/h、70%偏置的追尾碰撞测试，标准较之美规还要高出10%。
于是，理想进一步为MEGA打出了「最安全MPV」的称号。
只是理想的高调举措，很快引来了众多对手的下场围堵。
首先关于车身结构，理想MEGA采用的是一体式压铸骨架+后部纵梁结构的组合形式，而非直接用一体式压铸形式来打造完整体。
理想给出的说法是，在低速碰撞的情况下，此举可以减轻用户的维修成本。
对此，极氪智能科技副总裁赵春林发文揶揄，「就是好奇，纵梁不在一起怎么叫一体式压铸铝？那还不如叫压铸铝板的好。」
「一体式压铸骨架确实定义的比较准确，但一体式压铸骨架不等于一体式压铸后地板。」
「后者不但实现骨架一体，还实现地板的集成，感谢理想认可极氪009的一体式压铸铝地板的安全性，也期待同行能追赶上！」
再者，岚图也站出来发声。
相比于理想MEGA能满足的88km/h追尾碰撞测试，梦想家可以做到110km/h的标准。
此外，论吸能空间、B柱生存空间，梦想家都是要力压理想MEGA。
所以关于“最安全MPV”的称号，岚图方面劝诫理想，不要掩耳盗铃。
至于小鹏X9作为理想的直接打击对象，小鹏产品营销总经理黄泓霖亦给出了强硬回应。
「你做不到，不代表我们做不到。」
「我们不只有座椅折叠，还有空气悬架、CDC、后轮转向，都说这会侵占内部空间，但我们就是全都要。」
「我们先做了国标的50km/h后碰测试，没有问题，后来又做了美标80km/h后碰，但还不够，所以我们做了88km/h后碰。」
「能做到的核心原因，就是靠硬核技术的突破，不管是研发还是架构布置。」
「X9是全球首款前后一体式压铸的MPV，由此提供了出色的空间布置能力。另外，X9的后梁也有两根纵向的加强筋。」
理想MEGA有的，小鹏X9身上也有。
理想MEGA没做成的，小鹏X9给做成了。
在此基础上，小鹏X9还要比起理想MEGA便宜个10来万元。
这下子，小鹏X9可以说是把理想MEGA架在火炉上烤了。
基于售价和产品力的差距，现时理想并不愿意与小鹏正面交锋。
「X9的定价接近于丰田塞纳、普瑞维亚，而MEGA很多用户不仅来自丰田阿尔法和威尔法，还包括7系、S级」。
「它们面向的，是完全不一样的客户」，理想商业副总裁刘杰强调。
不管理想怎么说，这一仗小鹏都将坚决贴着理想MEGA来打。
回到今年Q2财报会上，何小鹏在形容X9时提到，这是一款「该价位上空间最大，且有着非常好的驾控」的MPV。
同时他在介绍由MONA开启的多品牌进程途中，也讲到小鹏品牌价格区间是在「15-35万元」之间。
那时候，要说小鹏X9是瞄着腾势D9来打，这点也是意料之中。
另外，此前有报道指小鹏对于X9的月销量预期是2000辆以上，可以说这都是相对保守谨慎的市场策略。
不过从当下小鹏X9预售38.8万起来看，小鹏内部对于X9的市场定位是有了明显变化。
「成为大型纯电MPV市场的销量第一」，这是小鹏X9正式公开的使命。
小鹏明言，这个市场第一，包括了要超越理想MEGA。
值得注意的是，刘杰在本次车展上指出，目前国内50万元以上的乘用车市场月销量在6万辆左右。
「理想认为达到优秀的标准，是要企及10%的市占率以上。」
照此推算，MEGA的年销量目标超过了7万辆，那么小鹏X9的目标则将更高。
小鹏的自信，固然离不开X9突出的产品力和性价比力度。
更重要的是，小鹏确实做到了如何小鹏所说那样，企业进入正循环阶段、10月顺利兑现四季度月付2万辆的目标。
Q3交付量环比大增72.4%至4万辆以上，小鹏的强势反弹并非一句空话。
在此基础上，小鹏还给出了Q4最高交付6.35万辆的预期，也就是说要把月付2万辆的态势持续下去。
基于X9是计划在明年1月才开始交付，这意味着小鹏是打算以现有阵容，以维持月付2万辆的表现。
其中近来P7加入售22.39万起的新款入门版，相信将成为小鹏发力的重要一环。
此外，新款G9在10月取得超4500辆交付量，如此「重生」的势头，也有几分新款问界M7的风范。
更重要的是，小鹏指出得益于技术性的降本，售价更低的新款G9在毛利上还超过了老G9。
士气、销量和现金流的持续正循环，想必也将成为X9等后续小鹏新品的增长动能。
预售38.8万起，小鹏X9贵吗？
基于新款G9的售价降低，以及官方曾透露小鹏品牌的15-35万元价格定位，因此这次X9给人的观感难免是显贵了。
但如果将对手锚定在理想MEGA身上，标配多项高阶配置的小鹏X9真的贵吗？
黄泓霖对此也给出了他的看法，「我们认为在竞争如此激烈的市场里，亏钱卖车是不可持续的。」
与此同时，X9作为小鹏X系列的首款车型，大概小鹏也有意通过新产品系列来尝试一些突破。
归根到底，现时X9的产品力及售价，放在全市场里是能打的、也是良心定价，只是不做亏钱卖车的买卖。
