12月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心盛大举行，同时小米首款车型小米SU7也在发布会上同步亮相，新车定位“C级高性能生态科技轿车”。这款小米SU7是小米进军汽车行业的一项重要战略举措，也是小米迈向新能源赛道的首个成果成功落地，小米SU7集小米五大自研核心技术，集高性能、生态科技、智能空间体验于一身，此次发布会也详细的讲解了新车各大亮点内容，下面就让我们来几点目前新能源车最为关注的话题。
行业领先、性能天花板的超级电机
这一次，小米推出三款自研超级电机，分别是HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s超级电机，其采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，堪称燃油时代行业内的性能天花板。这一款HyperEngine V8s超级电机凭借其底层技术创新，拥有令人瞩目的425kW高功率输出和635N·m的峰值扭矩，转速更是高达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，超过了目前行业的标兵特斯拉电机的60%以上，刷新超级电机的认知。
而为了能够更好的适应这个远超行业标准的转速，这个超级电机采用了强度远超行业主流产品两倍有余的960MPa最高强度特种硅钢片，小米与首钢共同建立了技术联合实验室，并且在一年半的时间内进行108个批次的试验，为的就是能够更好的解决硅钢强度、磁性能和生产等方面的问题。
另外两款超级电机HyperEngine V6/V6s则是以21000rpm的转速位居行业第一梯队，远超曾经全球最强的量产电机的Tesla Model S Plaid 的21000rpm转速。其中，具体数据为：V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。V6s最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。功率密度10.14kw/kg。值得一提的是，小米为了能够实现更高转速，采用AI仿真技术优化转子应力，同时在实验室中转子已经成功实现 35000转的最高转速，预计能在2025年上车。
大容量、长续航，完美把控电池安全
电池技术是目前新能源汽车行业中最为聚焦的话题之一，在这方面小米同样也是采用自研技术，创立全球首个倒置电芯的CTB一体化电池。小米SU7采用871V碳化硅高压平台，平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度，该电池通过一系列创新设计、128项电池领域专利，全面提升电池集成效率、安全和散热性能。
纯电车对于电池的温度管理要有严控的把关，在近期天干物燥的天气对于纯电车电池也是要十分警惕。在小米CTB一体化电池中，搭载ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能，电池内的云安全技术就像保安大队一样，实时采集数据并且通过专网加密云端进行分析和预警，在必要时会在4ms内主动断电，及时保证电池控温安全。
更省、更优、更低成本
除了电池安全，车辆本身的安全也是整车最为关键的一部分，更何况这是一台纯电车。为了能够产出更好更安全的车身，小米创建了9100t超级大压铸设备集群，通过自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度，得益于该技术的运用，小米汽车一体化后地板实现了72个零件合一的壮举，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。这一壮举也让小米成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。
而对于材料研发方面，小米在1016万种配方中，精选出最优的合金配方，让强度、韧性和稳定性能够完美结合研发出这一种内涵30%循环铝且能够让每个零件减排352.53Kg的“泰坦合金”材料，同时，这个小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”也是成为国内第一。
值得一提的是，小米对于后期碰撞维修上做足了创新，同时还克服了传统大压铸的弊端，采用一体压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区三段式可维修设计，发生碰撞后无需更换大压铸件，大大降低维护成本。
看得见、看得准、看得懂
智能驾驶在新势力纯电车上已经是耳闻详熟了，要是说这智能驾驶没有一点独到之处，可能就会被市场渐渐埋没。而小米的自研感知技术看得见、看得准、看得懂，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术，让智能驾驶探测范围更广更准确、道路认知更加合理、识别物体更加精准。
在硬件上，其智驾系统配备了两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS，同时配合感知硬件1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和Max版车型中的12颗超声波雷达。
在曾经，传统感知硬件带来在停车时误差大于10厘米、难以做到高难度停车位，而小米则是采用通过感知和决策算法二合一的“感知决策大模型”来进行实时观察并调整泊入超高难度车尾，算法能力甚至领先行业两代。而这一层层的高阶辅助下，小米全栈自研的智能驾驶技术不仅将助力小米在2024年跻身行业第一梯队，更将在全场景下展现更聪明、更安全的辅助驾驶能力。
以人为本，打造人车家全生态互联
智能驾驶为驾驶带来便捷，而智能座舱更是让便捷度提到提升。“以人为中心”是小米智能座舱的要点，让汽车变成一个先进的移动智能空间关键载体，实现从软件到硬件的全面共享生态，得益于小米澎湃OS的基础，是的小米汽车智能座舱成为一个统一的视觉交互体系。在这个智能座舱中，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表，小米澎湃OS应用至SU7的车机系统中。并且内置骁龙8295芯片，多任务操作下丝滑流畅、自动适配各种设备，同时小米SU7搭载了行业首发的五座五音区交互功能，支持多设备稳定协同唤醒，即使是离线状态也是可以通过“小爱同学”来进行控制。
手机投屏、视频会议用车载摄像头、手机调控车内阅读灯，一切都像是在控制智能家居一样，而这个也是小米想要带给消费者们的“人车家”的车内生态，同时在前排座椅靠背后方，可将小米Pad接入拓展坞上，形成整车4屏、5屏联动交互。
这一款小米智能座舱目前已支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景，同时还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了最强的专属CarIoT生态，让“人车家全生态”闭环，全面打通“人、车、家”场景硬件设备无缝连接、实时协同。
