值得一提的是，起亚EV5是起亚第一款在中国生产且首发上市的战略车型，是起亚当前在华电动化战略的重要一环。
起亚EV5定位紧凑型纯电SUV，在尺寸上，起亚EV5长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm，与同级竞品对比上略有优势，实车看起来也更大。
在外观设计上，起亚EV5基于起亚对立统一的全新设计理念，车头设计整体硬朗前卫，线条流畅大气，具备较强的辨识度，彰显了起亚作为传统大厂在设计上的优势，在前脸的细节部分，起亚EV5采用虎啸式格栅设计，突出简洁、具有力量感的外观；车尾部分采用上窄下宽的造型设计,贯穿式尾灯与车头相呼应。
内饰部分，起亚EV5设计简约但不失科技感，沉稳不浮夸，车内台面、座椅多数采用了可再生材料打造，突出了起亚作为传统车企在环保上的追求。当代新能源车上的经典双联屏的设计令起亚EV5拥有新能源车的科技感，其中，两块屏幕中间还有控制独立空调的屏幕，细节刻画到位。
不过，起亚EV5也保留了燃油车时代的部分经典元素，如空调的物理按钮，不是强行为营造科技感，而取消物理按钮集成在中控屏上。近年来，随着座舱智能科技化的发展，行业里出现一股取消所有物理按键的设计风潮，但实际操作中并没有想象中的方便，起亚EV5的设计有返璞归真的感觉。
后排座椅作为起亚EV5的一大亮点，座椅靠背角度支持连续调节，在实际体验中，有着较高的舒适性。此外，后排座椅支持向前纯平放倒，对家庭用户而言，在郊外露营，拥有更舒适的休息环境，或者储存大件行李；同时，后备箱拥有一个隐藏的二层隔断，类似一个折叠桌板，优化使用空间，也是起亚设计细节的凸显。
在驾乘体验部分，起亚EV5可以用舒适好开形容，在动力上，起亚EV5提供两个动力和续航版本，单电机版配备前160kW永磁同步电机，最大扭矩310Nm，双电机版系统综合功率为230kW，最大扭矩480Nm。试驾的版本为单电机标准续航版，标准续航530km，要大于大众的ID.4。
在操控上，车辆具备一定的操控质感，指向性也比较清晰。加速感较为直接，但并不突兀，很好的兼顾家用舒适性，日常够用。来自起亚研发的电动车专用平台E-GMP，以及前麦弗逊独立悬架+多连杆独立后悬架结构，在过坑洼路段时，能够较好的过滤颠簸，底盘整体表现出色。
起亚EV5搭载了新一代ccNC车载信息娱乐系统，这是起亚在国内首次应用的全新平台，该系统由起亚与百度深度合作开发，重点加强中国本土化软件应用内容，支持百度CarLife和苹果CarPlay，UI界面简洁清晰，操作流畅，基本能满足消费者需求。L2级的驾驶辅助也达到国内主流新能源车的水平，使用顺手。
基于产品定位和售价来看，在15万级别的紧凑型纯电SUV市场上，起亚EV5主要竞争对手将包括大众ID.4等合资纯电动车，自主品牌方面则是比亚迪的宋PLUS EV、以及广汽埃安的埃安V等同级产品，竞争还是相对激烈。
与合资竞品对比来看，起亚EV5在“油电同价”的策略上，显然执行的更加到位，价格上较为便宜，ID.4起售价为19.39万元，但ID.4现优惠超过4万；与自主竞品对比来看，起亚EV5价格优势则不显，埃安V作为这一级别的市场热销车型，要比起亚EV5便宜，此外，纯电SUV还面临国内插混SUV的竞争。
起亚EV5在设计以及整车质感上表现不错，但最终的市场表现，仍然要参考品牌力、价格等综合因素。参考国内降价后逐渐起量的合资电车如ID.3、ID.4，价格或许是起亚EV5能否最终大卖的重要影响因素。有起亚相关负责人对笔者表示，EV5将在广州车展期间上市，届时价格上仍有一定惊喜。
结语：
起亚EV5作为起亚的又一重磅电车，较前作EV6无疑具备更高的性价比，有传统大厂在机械素质以及设计上的优势，在驾乘体验上也达到了主流新能源车的水平。不过，需要注意的是，起亚在国内的竞争形势已经不复当年，内卷加剧背景下，合资新能源车突围面临的挑战更大。
