虽然比亚迪海豚与MG4 EV同属10万+级别的车型，但两者的造型设计风格却大相径庭。海豚走的是简单可爱的路线，带有圆角的大灯与“中网”造型合为一体。但海豚的车侧就显得有些局促了，车头的线条从侧面看有种被挤压的紧凑感，车侧的两道腰线在相对比较短的车身下也有些复杂。
而MG4 EV的整体设计更偏向于运动风格，无论是细窄的前大灯、相比海豚更大的17英寸的风刀轮毂还是镂空的双幅气动悬浮尾翼，都凸显出了其更具有进攻感的型格。由于MG4 EV 4287mm的车长与1836mm的车宽都比海豚要大上一号，加之MG4 EV的车身线条更为简洁流畅，反映到整体外观上给人一种舒展、灵动的视觉观感。
比亚迪海豚
MG4 EV
且MG4 EV在车身尺寸与轴距上的优势，也让其车内空间获得了不小的收益。2705mm的轴距能够保证后排乘客相对舒适的乘坐体验，如果不是满载出行或是需要装行李乃至拉货，MG4 EV可4/6放到的后排也能提供更加灵活化的空间布局。长一点的大物件或滑雪板、高尔夫球包这类物品，可以仅放倒一侧，另一边还能在舒舒服服地坐下一个人；如果将后排都放倒，这辆紧凑级别的小车也能将后备箱空间拓展至986L，变成拉货小能手。
实用主义者的品质需求拉开两款车的车门对比二者的内饰设计和用料，比亚迪海豚在内装方面明显能感觉出它在努力营造精致小车的风格，无论是与车身同色的车内饰板，还是圆形的像飞机一样的空调出风口，都能展示出其个性与运动化的一面。但如果深究其用料，终归还是进行过喷漆或水转印工艺的塑料。
反观MG4 EV倒是又给了我们不少惊喜，它在门板部分有更多的软性材质包覆，更多地照顾到了日常用户肢体所能接触到的范围，并提升了豪华感。且MG4 EV的内饰环保水平符合REACH法规规定，并达到了Euro NCAP欧洲五星安全标准，甲醛含量更是低于国家标准6倍。
再说回到两车的车内配置，海豚和MG4 EV均配备了液晶仪表+触控大屏的智能终端，两者尺寸也在伯仲之间。不过MG4 EV中控所采用的窄边框的设置，似乎更为清新，也更具有科技感。两车的主驾也都是全系标配了电动调节的功能，但MG4 EV还更为厚道地给到了全系标配前排座椅加热的舒适性配置，并且方向盘还支持四向调节，前排车门也支持无钥匙进入。这些看似细节的功能，在我们日常用车时能极大程度地提升“幸福感”，尤其是在寒冷的冬天，座椅加热的配置简直就是“救命稻草”。
底盘过得硬 才是好车型新能源车的核心部件，能够很好地反应出一辆车硬技术实力。以往看车我们流行看“三大件”，对于电动车来说，我们所要关注的三大件即是电动机、电池和底盘。
咱们先从电动机开始说起，两款车型的电机功率基本相同，如果消费者想要进一步选择性能更为强劲的车型，海豚怕是有些爱莫能助了，MG4 EV除了我们今天所选择的拥有125kW的出海冠军版车型之外，还有150kW的高功率和315kW的高性能版本，动力选择相对来说更加丰富，以应对消费者的多元化需求。
那么动力输出相近的两款车反映到实际体验上又有何差别呢？我们就拿最为直观的百公里加速时间来说，海豚的百公里加速时间要10s以上，至于MG4 EV出海冠军版官方则给出了8.4s的数据，经过实测，MG4 EV出海冠军版的百公里加速时间竟然还进行了“反向虚标”，实际能够达到7.7s的成绩还是小小地惊艳了我们一把。要是换算到油车身上，这水平已经是妥妥的小钢炮了，想要高速超车或者激烈驾驶，他都能够满足你。
提到激烈驾驶，我们就不得不聊聊它们的底盘感受了。其实从比亚迪海豚和MG4 EV的底盘配置上，我们就能看出些“端倪”。海豚采用的是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架的配置；MG4 EV可是相当厚道地上了前麦弗逊、后五连杆独立悬架的组合。而且相比于比海豚前置前驱的买菜车动力布局，MG4 EV选择了更具有性能取向的后置后驱方式，也正因为此，它也达到了50:50的轴荷比，配合Super XDS弯道控制系统，能够更好地满足现在年轻人所想要的操控感。
像海豚和MG4 EV这种车型，城市内道路通勤是最大的使用场景。在拥挤的城市道路中，我们所追求的，正是其小巧灵动的属性。MG4 EV跟好地贯彻执行了这一点，MG4 EV的转弯半径仅有5.3m，即使是那些双向单车道的小路口，调个头也毫无压力。
既然MG4 EV在动力性和操控性上都有优势，是不是意味着续航就有所欠缺？实则不然，海豚420时尚版与MG4 EV出海冠军版的续航里程相近，均达到了400+km的水平，如果只是应对上下班通勤，周一到周五一周不充电也不在话下。
品质出行还得看TA
