外形方面，坦克400是家族中首次采用机甲风格造型的车型，在越野车圈中开辟了全新风格。这种造型有利有弊，对于敢于尝新的用户有吸引力，但也把一些传统审美用户拒之门外。当然，坦克400这么做无可厚非，因为它还有坦克300和坦克500可选。而豹5作为方程豹的首款车型，外形上比较传统，车身整体方正，把经典的越野车元素都用上了，是不求惊艳、但求无过的设计。
侧面看，坦克400采用显著的四立柱结构，显得很结实。但倾斜角度很大的C柱感觉有些别扭，车身同色的环绕底裙边十分立体，还增加了铆钉装饰，强化机甲的感觉。豹5的侧面造型与坦克300相似，简单大方，但也缺少辨识感，细节装饰上采用较多黑色元素，提升年轻的感觉。两台车都是非承载式车身，坦克400的轮拱间隙比较大，给予轮胎更多跳动空间。豹5低配车型提供265/65 R18的轮胎，与坦克400相同。
尺寸方面，坦克400的轴距和长度大于豹5，但宽度与高度反而略少。越野通过性参数方面，豹5的数据都领先坦克400，但涉水深度略逊一筹。
坦克400后部造型依然很立体，但备胎罩没有完全把备胎包裹起来，越野时候容易把缝隙弄脏。豹5的车尾造型方正，还是略显平淡。两车尾门都是侧开式，不同点是坦克400是从左侧开门，而豹5是从右侧，尾门都带电动吸合。
车厢内部，两台车的数字交互做得都不错，都提供12.3英寸的全液晶仪表盘，坦克400中控屏尺寸是16.2英寸，而豹5是15.6英寸，不过豹5多了12.3英寸的副驾娱乐屏。两车的储物空间都足够丰富便利，有双手机位置、较大的扶手箱空间和悬浮储物空间，门板储物格也很开阔。乘坐质感上，两者都提供真皮座椅，座椅的调节项很多，包含腰部4向调节与加热通风按摩，以及驾驶位的记忆。坦克400提供燕飞利仕的10喇叭音响，豹5是帝瓦雷的18喇叭。
坦克400扶手台布置了较多实体按键，包括4L模式、坦克转弯、蠕行模式，它提供后桥差速锁和中央差速器锁止能力，可选装前桥差速锁。豹5挡杆采用升降式，更有仪式感，按键布置有飞船的味道。前后独立双电机驱动，可以锁定前后电机的供电比例，前后桥都带差速锁，支持坦克转弯。
虽然两者都属于插电混动新能源车，但动力结构完全不同。坦克400是以2.0T发动机和9AT变速器的机械驱动结构为主，只是在变速器前端增加了P2电机。电机最大功率120kW，最大扭矩400Nm；2.0T发动机最大功率185kW/5500-6000rpm，最大扭矩380Nm/1700-4000rpm。系统的工作逻辑是，电机在起步与低速阶段单独推动车辆，帮助发动机渡过效率最低的阶段，随后发动机介入驱动，此时电机用来发电，为电池组补电。电机扭矩够大但功率较小，单电机结构决定系统无法实现增程模式。在电量较多深踩油门时，发动机与电机可同时释放峰值扭矩达750Nm，零百加速最快可做到6.8秒。但在电量不足时，发动机需要分配一定扭力用来发电，影响加速体验，亏电油耗9.52L/100km相对也比较高。
豹5的DM-o混动系统，1.5T发动机采用纵置结构位于大梁中央，依然与发电机紧密组合。前后两个驱动电机的功率不同，后电机功率和扭矩都更大，是主驱动单元。前后电机的总功率485kW，总扭矩760Nm。看似与坦克400最大扭矩相差不大，但因为电机可以从峰值扭矩直接输出，没有扭矩爬升阶段，因此它的零百加速很快，可以达到4.8秒，优势明显。发动机大部分时间起到增程器作用，可以为前后电机直接供电，多余电量进入电池。深踩油门，发动机与电池可共同放电保证电机高功率输出，亏电时也面临发动机负荷很大的问题，发电电量不足也会影响加速与越野体验。这套动力的核心优势整体能耗较低，NEDC综合油耗为7.8L/100km。
电能方面，坦克400提供37.1kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程是105km。由于传动轴占据大梁下方的纵向空间，电池组位于尾厢的地板内。这避免了越野时磕碰的风险，但降低了空间利用率，大梁式车架重心比较高，这种布局也不利于降低重心，对车身稳定性有影响。而且电池不在车架保护范围内，遇到追尾风险更大。
豹5采用的是31.8kWh的刀片电池，CLTC纯电续航125km。电池位于左右纵梁中央位置，理论上是碰撞防护最好的地方，从重心与空间布局角度看，也都是最合理的。唯一的风险就是越野时托底有可能对电池产生冲击。比亚迪公布了对电池底部的防护措施，实际效果如何，还有待验证。
底盘方面，两车的前悬挂都是双叉臂独立式，后悬挂完全不同。坦克400采用的是整体桥硬轴连接，多连杆约束，必须增加止推杆抑制横向摆动。在平直道路上，车身的横向晃动感还是难以消除。豹5采用双叉臂独立式后悬挂，平直道路上的舒适性好很多，越野时车身横向的摆动相对小一些。
不过，豹5的整备质量是2850kg，而坦克400是2770kg。坦克400电池更大，还多了变速器与传动轴等机械部件，车身却更轻，轻量化方面比较出色，豹5的轻量化有待提升。
侃哥总结：
