之所以这么说，是因为别克威朗Pro成功完成了中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，该挑战要求车辆在实验室台架上不间断行驶十万公里，并尽可能还原日常用车时的场景，而在驾驶测试结束之后，还要将消费者看不见的发动机和变速箱部分进行拆解，从而得到更核心的测试数据。最终，别克威朗Pro不仅顺利未完成所有测试，还收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证。
下面，我们就来解读下这份权威的测试报告结果，看看别克威朗Pro的各项成绩究竟如何。
越开越“猛”、越省油？
我们都知道，人上了岁数后反应动作也难免会慢半拍，而车也一样，开久了之后，由于发动机积碳、零部件老化等问题，则会导致动力减弱。可此次零百公里加速测试结果显示，别克威朗Pro在十万公里后的状态与新车保持一致，8.1s的成绩甚至比新车还快了0.02秒。相比之下，同级日系车型即使是新车状态下零百加速也很难进到10秒内，十万公里后的动力表现可想而知。
究其原因，别克威朗Pro搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T阿凡达发动机，最大功率135kW（184马力），峰值扭矩250N·m。动力参数强过同级日系、德系家轿，甚至比肩很多合资2.0T低功率版的动力性能。另外，从最高车速上也能很直观地看出别克威朗Pro的动力强劲，其在行驶十万公里后，最高车速可达到224.6km/h，甚至比新车状态下更出色，可谓越开越“猛”。
其实，这台1.5T阿凡达发动机先进的地方不仅在于能压榨出强劲的动力，配合以平顺省油为最大特征的CVT变速箱，还拥有超低的能耗。而中汽中心实测的新车6.15L/100km的油耗十分接近官方数据，在经过了十万公里后，6.14L/100km的油耗显然也依然维持在了同一水准，且更“省”。
虽说同级日系车型也可达到这个水平，但要知道，那可都是日系车主们年复一年的“黄金右脚”和“马路三大妈”龟速换来的，而别克威朗Pro所经历的上至120码、下至40码不停变速的10万公里，才是我们正常的用车模式。另外，相比“挑食”的德系家轿，别克威朗Pro只需要加注92号“粗粮”即可，面对不断上涨的油价，显然，别克威朗Pro能为年轻车主减轻用车成本负担。
“历久弥新”的本质是高品质
而在安全层面，无论冷启动还是多次衰减测试，别克威朗Pro刹停距离始终保持在40m内，与测试之前的新车状态对比仅增加1.6%~4.3%，远低于5%的限制标准，制动能力的衰减微乎其微，无不证明别克威朗Pro在刹车系统的用料上对得起消费者。至于排放也一面倒的胜过新车，部分成绩对比新车还有所降低。可见，十万公里后其发动机各部件工作平稳，更快达到最佳工况，同时车主们也不需要担心“老车”年审不过的问题。如果再深究其优秀原因，发动机和变速箱内部核心零部件的磨损情况会给我们答案。
从测试结果来看，在对十万公里的别克威朗Pro发动机和变速箱拆解后，关键部件中的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量分别增长0.05和0.03mm，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4，也就意味着发动机的运行稳定性更高。而气缸套磨损关乎发动机寿命，0.619um的数值仅仅只是行业均值的1/3不到。同时，正时链条间隙的增长也仅有0.76mm，发动机效率远远没到疲软的时候。而且内部并没有出现积碳、油底壳油泥以及变速箱齿轮折断的情况，可见其高品质与可靠性。
通过上述测试可见，别克威朗Pro以令人惊叹的成绩击碎了美系车“耐久性不如日系车”、“油老虎”等谣言，塑造出了强大的耐用品质，无愧中汽中心颁发的“耐久品质之星”称号。当然，10万公里并非是一台家用轿车的“终点”，别克威朗Pro通过认证的关键在于，发动机和变速箱的可靠、省心，无论是后续养车成本，还是对二手车保值率来说都至关重要。“老司机”们懂得都懂。这次极限耐久挑战也使得已经购买或正在待购的消费者能够放心地继续使用或下手。
