说白了，概念好造，噱头好打，可消费者不是“傻瓜”，终究还得看质价比！
问题来了，搞了侧滑门，整了小桌板和会转动的儿童座椅的极狐考拉，究竟能不能打呢？
要想回答这个问题，还得看看看看隔壁的广汽埃安Y。毕竟，极狐考拉能否帮助刘宇总掌舵的极狐汽车冲破八角笼，不只要看自己如何搞，还得“货比三家”。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，各车企纷纷加码，投入绝大人力物力。作为北汽蓝谷的主力，极狐品牌不能说没有机会，只不过是起了个大早，却也只能着急“赶晚集”，先期的阿尔法T和阿尔法S都没有取得预期的成绩。
对于极狐汽车的问题，很多人在讲营销的问题，比方说，花那么多钱赞助演唱会，究竟值不值得。对于这个问题，小编不便展开，更不想讨论太多，只想说的一点是，刘宇总掌舵，代康伟总主持工作，极狐本应该变得更好。遗憾的是，两人的搭档似乎依然没能让极狐破圈突围，销量也并没有那么理想。
9月1日，官方公布了最新交付数据，其中8月极狐汽车交付量为1800辆，1-8月累计交付量12417辆，平均月销不到1600台。就这，莫说跟比亚迪和广汽埃安比，就是蔚来、理想和小鹏看了，怕也会嗤之以鼻吧！
当然，小编也很难想象，姜德义老板对于极狐一如既往的“稳定”会如何看？如果极狐汽车持之以恒的保持这个成绩，刘宇和代康伟还能挺到2024年吗？
问题很明显，所以，破局是关键。
终于，在今年，我们看到了极狐的大胆突破，基于小众市场、主打亲子概念的考拉应运而生。相比阿尔法S和阿尔法T，考拉的售价更接地气。再辅以花里胡哨的配置，对于极狐品牌来讲，考拉很容易被寄予厚望，成为极狐销量向上的救命稻草。
然而，当小编把极狐考拉亲子版和广汽埃安Y放在一起后，却突然发现，你所谓的牛掰，在人家看来，就不叫个事儿。
抛开仁者见仁智者见智的颜值不讲，看看客观数据。极狐考拉长宽高为4500/1870/1655mm，而人家广汽埃安Y的长宽高则是4535/1870/1650mm。虽然埃安Y的车长只长了35mm，可问题是，人家埃安Y是五座车型，且后排可以放倒。至于考拉亲子版，为了追求所谓的亲子概念，只安排了四座，且后排不能放倒。即便考拉讲后备箱足够大，可相比能放倒后排的埃安Y，实用性方面，还是差了不少。
再说点实际的，售价高达16.98万的考拉亲子版Pro的CLTC纯电续航只有500km，而售价16.58万的埃安Y 2023款Plus 70 行政版的CLTC纯电续航则是510km。对于喜欢长途出行的用户来讲，虽然只多了10km，却也少了不少续航焦虑。
另一个数据，考拉亲子版Pro的电机总功率只有120kW，可人家埃安Y 2023款Plus 70 行政版的电机总功率却达到了150kW，足足多出来30 kW。
此刻也许有朋友会将，极狐考拉亲子版Pro虽然功率小，可配置高啊！
没毛病，可问题是，一款车的真正价值究竟是什么呢？在外观、内饰、空间和智能配置相差无几的情况下，难道不是动力性能吗？
换一个角度来看，AION Y在今年的8月份，一共售出26713辆新车，同比增长142.58%，占埃安当月总销量的52.02%，在自主车销量中排在第2名，在同类SUV销量中排在第2名，在10-15万车型中销量排在第2名。
试问刘宇总，打着亲子名义的极狐考拉莫说突破两万，有信心销量过万吗？
犹记得，阿尔法T和阿尔法S登场时，也被誉为好产品，可销量呢？是不是惨淡到不敢直视。尤其是和华为联合打造的阿尔法S HI版，销量更是惨不忍睹。
由此不难看出，好的产品不一定就卖得好，更何况你的产品力很难比别人强呢？
很容易理解为何极狐为考拉做了那么精彩的“人设”，就是想出圈嘛！可正如很多网友和同行所讲，你明明可以赢得世界，为何非得偏安一隅呢？
回到考虑亲子版产品上，小编也是觉得有些尴尬。因为，儿童安全座椅按照儿童年龄和体重共分为5类，不同年龄的儿童需要匹配不同的安全座椅。
那问题又来了，极狐考拉的安全座椅适合哪一类呢？难道全部适用？不现实吧！
再一个问题，极狐亲子版设置了魔方茶几和智能冷暖箱，的确很人性化。问题是，亲子版标配的儿童座椅，不一定是家庭必须，可魔方茶和智能冷暖箱确实每个用户都需要的使用配置。遗憾的是，家庭版并没有配备。
从用户角度来看，极狐考拉的定位似乎更适合女性用户，由此，也直接将这款车的用户群体给砍掉了一半。可一个不争的事实是，极狐考拉的颜值并有多少萌动的个性设计，并没有多少让女性用户心动的地方。所以，再次问一下刘宇和代康伟总，如此明目张胆的放弃男性用户，值吗？
江湖车评
负责任的说，我们可以理解刘宇和代康伟的良苦用心，主打亲子市场，更像是换一种剑走偏锋的策略。可不容忽视的一个问题是，抛开极狐考拉是不是一款好产品不说，仅凭考拉的亲子卖点，究竟能为极狐带来多少销量呢？反观广汽埃安Y，虽然没有那么多个性化的营销概念，可销量真的是太香了！
