[档案馆]如果你问我，比亚迪品牌旗下什么型受众面最广，我会毫不犹豫告诉你，非宋族型莫属。本着多生儿子好打架的理念，宋族型历史上包括了宋、宋Pro、宋Plus以及宋MAX等型，型涵盖了SUV和MPV两个分类，宋族型也因为型多、销量大而长年霸占SUV型销量榜前列的位置。本期节目，我们就来盘一盘比亚迪宋族的前世今生，看看宋族销量火爆的背后有怎样的故事。
●宋：全新族型开拓者
宋族的首款型的名字就只有一个“宋”字，它在2015年初的迪粉大会上正式公布设计图和主要参数，定位为紧凑型SUV，燃油版型在同年10月份正式上市，动力系统搭载的是1.5T和2.0T发动机。
2017年4月，宋纯电和混动版正式上市，当时的纯电版型NEDC续航为270km，全系都为前驱型；混动版型搭载了第二代DM混动系统，由1.5T发动机加P3位置电机组成，NEDC纯电续航为80km，全系型为四轮驱动，四驱系统是通过在后轴增加P4位置电机实现的，辆零百加速时间为4.98秒，实测百公里油耗4.8L。
2018年，随着动力电池工艺的突飞猛进，宋纯电版的NEDC续航也跟着水涨船高，由最初的270km，提升至350km，再提升至400km。
有了这个25kW的P0电机加持，混动系统就新增了一个串联驱动模式，发动机带动BSG电机发电，驱动电机驱动辆，富余的电量存入电池中，解决了上一代DM双模混动系统亏电状态下，油耗增高、电池充电效率下降，动力性能表现不佳的问题。
长江后浪推前浪，走过了5-6个年头的宋系渐显老态，功德圆满的它是时候退位，让新一代型接替其位置，去完成新的历史使命。
●宋MAX：二孩政策，MPV型需求激增的产物
2013年底，中国双独二胎政策逐步推行，用MPV型需求激增。宋MAX是比亚迪布局用MPV市场的一款战略型。宋MAX在2017年9月正式上市，动力系统采用代号为ZQA的154马力1.5T发动机，全系为7座型，10万左右的售价，配合时尚的龙脸设计，亮眼的外形、不错的动力加上实惠的价格，一经上市就受到消费者的广泛关注。
2016年，深的韩国NVH工程师熙范和底盘调校专汉斯•柯克（HeinzKeck）加盟比亚迪，宋MAX是他们加盟比亚迪后介入的首个型项目。所以宋MAX除了颜值出众，在NVH性能和底盘操控稳定性上相比以往型都有了明显的提升。
当年，7座型在国内是需要2年一检的，6座型则可以享受6年免检的政策，使用起来更为方面。7座型到了2020年底才被纳入6年免检范围。这也是为什么在2020年前，很多人在满足使用需求的前提下，更愿意选择6座MPV型的原因。
所以在这个时间节点上国VI型，是因为我国规定了国VI排放指标将于2019年7月1日在部分区域实施，于2020年7月1日在国内全面推行。排放法规的升级促进了动力系统的技术升级，比亚迪提前推出国VI版本型，一方面是其拥有相关技术储备，二是提前推出有利于在排放法规切换期间，抢占更多的新市场份额。
纯电版型续航为401km，只有六座版本；混动版型采用第三代DM系统，带有BSG电机，纯电续航为51km或81km，有六座和七座版本，国VI版本型搭载的是新的160马力1.5T发动机，代号ZQB；国V版本型搭载的是旧的154马力1.5T发动机，代号ZQA。
为弥补降低了的发动机动力，比亚迪为这套全新系统搭载了动力更强的180马力或197马力电动机，使得整加速性能和老款型基本持平。
或许中国消费者更青睐于宋MAX混动版型吧，目前在售的宋MAX型只剩下混动版型了。想想也是，拖带口出行，还是可油可电、综合续航超长的插电混动型方便和靠谱。
●宋Pro：油电同价倡导大使
2019年刚进入下半年，宋Pro型正式上市，新有燃油版、混动版以及纯电版三种动力可以选择。燃油版型搭载160马力1.5TZQB发动机，这套动力系统也是比亚迪型当时入门型的标配，在动力性能、燃油经济性以及运转平顺性等方面都有了全面提升。
纯电版型清一色采用前置前驱布局，续航有405km和502km两种，502km续航版本采用的是135kW的高功率电机。当时比亚迪所倡导的油电同价，指的并非燃油版型与纯电版型同价，而是混动版型与纯电版型价格相当。在2019款宋Pro上，油电同价的定价策略体现得淋漓尽致。
张强博士在加入比亚迪前是雷诺-日产联盟的NVH技术总监和共用底盘开发项目技术总监，也是法国工程师学会振动和噪音分会的会长，在业内绝对是一位响当当的人物。2018年前后，比亚迪的NVH实验室源逐步建成，加上行业大咖加盟，这是新型NVH水平有了长足进步的关键因素。
不过随着2022年比亚迪全面停产燃油规划时间节点的临近，这款采用新1.5T动力的宋Pro燃油版型也很快停产了。
在这个时间节点停产纯电型，一个很重要的原因是在2022年前后，受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池原材料价格暴涨，对于企来说，生产纯电动型成了亏本买卖，而生产动力电池容量更小的混合动力型则依然有利可图。甚至有中国品牌企高层喊话电池企业，吐槽无法接受不断攀升的动力电池价格。
对于一般消费者而言，我觉得这属于是在动力上回归理性，零百加速时间7.9-8.5秒，对于一般用户来说也算是动力充沛的范畴。续航方面，这款型有51km和110km两种续航可选，长续航版支持快充。
2023款宋Pro混动版前脸设计采用了海洋族最新的设计，内饰相对来说变化更多体现在材质和配色的运用上。新依然采用的是搭载1.5L发动机的第四代DM系统，入门版续航升级到71km，高配版续航依然为110km，全系型现在都支持快充了。
●宋PLUS：精准卡位，不放过每个销量增长点
宋Plus的诞生，主要是为了填补宋Pro和唐间的市场空白，进一步完善比亚迪品牌旗下的SUV产品线。宋Plus初代型在2020年9月上市，轴距为2765mm，大于宋Pro而小于唐，卡位精准。全系搭载了当时最新的185马力1.5TZQD发动机和7挡湿式双离合变速箱。
2021年4月，宋Plus纯电版和混动版正式上市。混动版型采用的是当时最新的第四代DM系统，发动机为1.5L骁云插混专用发动机，纯电续航有51km和110km两个版本，110km版本支持快充；纯电版型续航为505km。
2021年9月，宋Plus混动四驱版型正式推出，采用代号为QA的1.5T混动专用发动机和双电机组成四驱系统，纯电续航达到100km。动力性能进一步增强，零百加速时间为5.9秒。
混动版型清一色采用1.5L混动系统，前置前驱布局，入门版续航提升到110km，高配版续航提升到150km，全系型支持快充。纯电版型也为前置前驱布局，续航有520km和605km两个版本，不过这个续航数据按照国最新的要求，统一使用的是CLTC标准标注，相比过去的NEDC标准会显得更长一些，实际上相比老款505kmNEDC续航版本，新款续航客观上并无明显增长，只是增加了一个低NEDC续航版本进一步降低入门门槛罢了。
●宋L：人称“最美的比亚迪”
在今年的上海展上，宋L概念正式亮相，它定位全新B级纯电猎跑型SUV，以先锋、运动、科技为开发理念，采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，集比亚迪先锋科技于一身，为追求时尚运动的年轻用户而来。宋L量产版型也在成都展上面正式与公众见面了。
能够获得网友如此大的回响，宋L成为爆款型的概率看来相当的高，甚至有可能成为宋族型的巅峰作。在我看来，宋L是未来1-2年时间里，一款非常值得期待的比亚迪型。现在看来，新的售价成为了最大的悬念。
●全文总结：
好了，以上就是本期《档案馆》的全部内容了。宋族型发展至今也接近有8年的时间了，它经历了国国V/国VI排放标准切换以及比亚迪全面换用新能源动力的时期，也见证了比亚迪在技术、设计等方面不断向上突破的过程。
时至今日，比亚迪已经停产燃油，全面拥抱新能源动力。未来旗下的混动和纯电型产品将会在相当长的一段时间内并肩作战，共同进步，为消费者带来动力更强、功能更丰富、乘坐更舒适的新能源。屏幕前的各位是不是比亚迪宋族型的粉丝呢？你是怎么看宋族型的呢？不妨在评论区留言，分享你的观点。（图/文/常庆林）
