陈高旭：睿蓝7是诚意之作，支持换电,陈高旭：睿蓝7是诚意之作，支持换电

　　[ 行业]　　8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会如期举办。本届车展以“探向世界，驭见未来出行”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、业内专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，与睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭进行了深入交流。

　　睿蓝汽车于本届车展带来了旗下全新紧凑级轿跑SUV――睿蓝7(参数|询价)。目前新车正处于预售阶段，提供4款预售车型预售价13.37-16.37万元。新车基于自研的GBRC水晶架构打造而来，支持换电、快充补能方式。

　　对于换电模式在商业上能否跑通，陈高旭称，“换电对C端来说我们一直相信它的前途是光明的。现在确实牵扯到一些投入，它的道路还是曲折的，但是睿蓝肯定也会在换电这个黄金赛道上坚定不移地走下去。”

以下为对话实录：

　　：能不能先介绍一下本次车展睿蓝带来了怎样的惊喜？

　　陈高旭：其实成都车展对我们来说是一个特别重要的节点，我们是8月22日刚刚发布了睿蓝7的预售价格，在这次车展上我们也会把诚意之作带到展台上来，同时我们在车展现场还会有针对广大消费的专门的优惠。

　　：您刚才说的诚意之作能不能具体扩展说一下？

　　陈高旭：其实睿蓝7是我们基于睿蓝汽车GBRC水晶架构平台打造的一款重磅车型，我们的GBRC水晶架构历时五年，从2017年开始研发，到现在终于出了一款我们可以称为重磅的一个车型，整个车型的流线是按照智能后驱轿跑SUV，我们也是希望把我们在车型上所有的智能化包括操控给到我们的用户。

　　：说到智能化，我们现在发现新能源汽车越来越卷，硬件设施堆砌现象比较严重，消费者可能得到的功能体验也没有和价格形成正比，无疑增加他们的买车成本，您是如何看待这种矛盾的，我们的智能化选取逻辑是什么？

　　 陈高旭：之前我们大家都说汽车厂商在一起，但是对我们睿蓝来说我们希望和用户在一起，所以我们所有的产品、所有的需求都是从用户需求，从用户体验的出发点来的。我们对我们智能化设计来说只有最合适，没有最好，我们也是希望在恰当的价格区间里面给用户提供足够的智能化，比如说在我们睿蓝7上我们是全系标配15.4， 2.5K高清大屏，同时我们也给主流车型配置了AR-HUD，就是类似于一个前面50寸的大彩电，在这个彩电上你可以导航，你可以玩游戏，你可以看电影。我们在整个支架系统也采用了最新的电子电器架构，使用了我们集团内部的一卡通��一号芯片，而且我们的支架芯片是用的德州仪器的，这应该是在市场上首发的，我们是有10V5RK实现整个高速的NOP以及城市NOV，到后面的时候我们还会提供激光雷达版本，争取来提供市场唯一20万以内激光雷达的车型。我们也是希望不管是从用户的座舱内的使用体验，包括你对智驾操控的体验，达到一个最合适，也是最实惠的这么一个体验。

　　：您刚才提到NOA，就是关于城市和高速的规划现在有了吗？

　　陈高旭：我们的NOA其实是基于我们的激光雷达版本，激光雷达版本这次车展因为整个软件的调教，包括开发，我们也是希望给用户最好的、最优的、最安全的体验，所以现在还是在一个路跑的测试过程中，整个激光雷达版本预计会在今年年底或明年年初上市。

　　：行业现在价格战的现象愈演愈烈，很多的车企说价格战不利于行业发展，但是面对这种攻势又不得不降价，所以您是如何看待这件事的，在价格面前我们有什么应对措施？

　　陈高旭：我们和其他的友商伙伴们也在聊现在整个中国的汽车市场，尤其是电动车新能源市场是特别的卷。第一，我们整个车企造车实力的提升，包括我们对供应链的控制使得我们整车的成本可以往下降。第二，用户现在是越来越接受了新能源车型，但是他对一些大牌的，比如说像特斯拉，或者说一些合资品牌，可能有他们自己的一些看法。尤其是像特斯拉，这两年作为一个市场价格的鲶鱼，他整体的降价带动了整个市场的下降，所以对我们睿蓝来说，我们睿蓝有几个好处。第一，我们是依托于吉利的，我们是吉利旗下的一个品牌，所以我们整个的供应链包括我们的平台包括我们的人员都是吉利体系的，在成本控制这块我们有我们自己得天独厚的优势。第二，我们其实还有换电模式，我们是做换电的，这种换电的模式在之前的一些车型上已经开展了类似于车电分离的模式，可以降低你的购买成本，在睿蓝7我们会尝试新的商业模式，等上市了我们会具体公布。第三，对于睿蓝来说，你会发现我们的品牌声量到现在传播不是特别多，我们其实也是希望能够有这种真诚的态度，把我们宣传的费用或者是品牌传播的一些预算，我们把它直接放到车型上，因为产品代表一切，产品力是最重要的。与其说让用户通过一些广告或者说通过一些相关的介绍来了解我的车型，不如说我把价格做到真诚的价格，让用户体验这个车，体验完之后用户就会作为我们最好的传播媒介。

　　：刚才您提到换电，因为这个在业界一直争议比较大，特别是在C端领域因为它的商业模式一直在探索阶段，那我们睿蓝对换电是怎么思考的和布局规划的？

　　陈高旭：其实你会发现,作为吉利也好，换电我们是依托于整个吉利的换电生态，吉利汽车从2017年就已经介入到换电这个赛道了，应该是和蔚来差不多是同步的，而且现在在C端做换电,开始是有蔚来，然后现在是我们睿蓝，其实你会发现不管是从国家政策的引导还是市场的趋势，越来越多的主机厂开始进入赛道把它作为一个新的机会增长点，同时换电这个赛道不管是对国家电网压力的减轻，或者对电池安全的保障，包括后面的一些新的商业模式的实验都有很好的意义，所以换电对C端来说我们一直相信它的前途是光明的。现在确实牵扯到一些投入，牵扯到相关的政策法规，它的道路还是曲折的，但是我们睿蓝肯定也会在换电这个黄金赛道上坚定不移地走下去。

　　：我们目前主要还是B端市场，正在往C端转型。

　　陈高旭：其实睿蓝下面有两个品牌，一个品牌叫枫叶汽车，枫叶汽车专门聚焦于出行市场，我们睿蓝汽车就挂菱形水晶标的,包括睿蓝7是专门针对C端市场，我们确实之前也是希望通过出行市场，就是您说的B端市场,慢慢地把我们的换电站体系和换电生态建立起来，后续我们会把资源进行共享来进入到C端市场，这也是我们的终极目标，因为我们也是希望给用户提供更多的选择。

　　：除了睿蓝7这款车型外，睿蓝近一年内还会有什么新产品规划吗？

　　陈高旭：睿蓝是一个新生的品牌，我们是去年6月份才发布了这个品牌，去年年底上市了一款我们的过渡车型叫睿蓝9，今年这次成都车展也是带来睿蓝7作为我们的核心车型去给用户提供更加真诚、更加实惠的选择。到明年的时候，我们还会有一款我们的旗舰轿车推向市场，来满足更多不同人群的需求。对睿蓝来说，我们没有像其他的友商那样大而全的去布局，其实我们是一个小而精的公司，我们也是希望我们的资源能够聚焦，然后争取每年都会推出一款新车，然后每款车出来之后都会成为市场上用户比较好的选择或者是成为比较精品的车型。

『睿蓝9』

　　：但如果说我们的用户基数比较小的话，换电的模式能不能跑通呢？

　　陈高旭：这个其实需要看，因为从B端这块来说我们是已经有足够的基数和足够的换电经验来支持我们整个生态的发展，睿蓝这个品牌C端我们不是依托于换电，我们所有的车型都是可充可换，所以我们更多看重的是车型产品力，B端这块在出行市场，我们的用户们对效率、时间很关注，对成本也很关注，所以他们希望在有限的时间里去接更多的单和更多的收益，但对C端市场来说他会换电需求更多的是一种方便便捷性的体验，尤其是对于C端用户，他日常驾驶的里程没有像B端用户那么多，所以在目前整个换电生态的布局下，我们的充电是有四种补能模式。第一，快充，类似于最常见的市场上的40分钟充满。第二，快换，就是60秒，1分钟换电。第三，我们给用户提供一个7KW的家充桩相当于是慢充，我们还提供了一个220伏2000瓦，内部俗称充电宝，就类似于应急补能的，这也就是相当于全方位去满足用户对补能焦虑的需求。对C端用户来说，我们现在还是希望依托于我们强劲的产品力和我们真诚的产品体验来让用户选择，换电对他们来说或者对我们来说更多是对充电的一种补充。

　　：我们会布局800伏快充吗？

　　陈高旭：其实你发现800伏快充在2017年的时候我在另一家公司就已经开始研究，800伏快充现在它整车的投入不比换电站要小，但是说实话电池的这种超级快充，就像我们手机45千瓦、60千瓦、100千瓦越来越多，但是电池的特性决定了快充对寿命肯定还是有一部分影响的，它和快换不一样，因为快换我是可以直接在恒温的液冷仓里面进行智能的直流和交流慢充交换，对电池是一种保养，而且800伏的这种平台的建设其实和换电站一样，我觉得都是需要一定时间的，因为它不只是说我建一个800伏的平台，建一个充电桩就可以了，它包括产业链和供应商体系的重塑，它的优势可能还需要几年的时间去慢慢培育。

　　：行业现在不少观点认为汽车行业已经进入到淘汰赛了，窗口期可能也就3－5年，一些人认为最后剩留的车企只有个位数，你同意这个观点吗？

　　陈高旭：现在的电动车市场其实特别像之前的手机市场，因为一开始的时候手机市场确实有很多的品牌，包括一直在不停地涌入，后面一些老的品牌慢慢地被淘汰，一些新型品牌像小米或者华为，慢慢地开始茁壮成长。其实说白了我一直跟他们类比，其实特斯拉就相当于以前的苹果手机，他有他自己的市场有自己的用户，但是华为、小米、OPPO、VIVO他们也都能茁壮成长也都有自己的客户群，包括三星这些老牌企业都有，三星就类似于大众，华为、小米其实就类似于我们的蔚小理，像OPPO、VIVO就类似于吉利、比亚迪。其实这个市场很大，你会发现我们现在整个纯电动车市场哪怕去年已经达到了高峰期也才37%，不到40%的样子，我们预估在将来的3－5年里面这个市场的容量会越来越大，用户会越来越接受新能源车型，因为你一旦开上新能源车型之后你会发现它的驾驶体验，包括它的成本控制，包括它的整个的智舱的体验比油车是有天然的优势的。在这种情况下，我觉得预期大家针对某一个细节市场去争夺，不如大家利用自己差异化竞争的优势和自己新的商业模式去开拓市场，去面对更多的用户。这样我们把基盘做大了，我觉得不管你的品牌再多再少，肯定我们都会有自己的生存空间。而且我们内部也测算过，其实对一个公司的运营平衡，基本上你一个月达到5000台，你这个公司就可以达到收支平衡，如果你再往上继续去做你就会得到收益，5000台这也是我们这次对睿蓝7提出的需求和要求，我们也是希望我们这个车型能够慢慢地让用户们接受，更好地去满足用户的需求。