在路况极度复杂的非铺装道路上驾驶汽车难免会磕碰底盘，那么把动力电池组挂在底盘下方的电动越野车真的可靠吗？
比亚迪子品牌方程豹·豹5正式亮相之后，不少汽车爱好者都提出了这个问题；一组动力电池的费用动辄数万元，高端车的电池组总成动辄十几万，在越野时一旦碰坏电池组，那换件的成本就显得太高了。
就车论车，动力电池组挂载于底盘下方的越野车确实会让人有这样的担心，但是也不用杞人忧天。动力电池组总成的壳体强度是足够高的，可以把电池组理解为一个“钢制匣子”，托底的时候想要损坏内部的动力电池需要先损坏电池包的壳体；一般情况下是不会损坏壳体的，哪怕是托底，因为电池包的壳体不仅仅是一层钢板，同时还有几何机构，整体的结构强度是足够高的。
反之，如果冲击力大到可以损坏电池包壳体，这种情况一般都是飞车落地后的撞击。
除非下场地越野，否则正常的自驾游越野是不会这么飞车的。
同理，如果要重度越野的话，即便是采用纵置四驱结构的燃油动力越野车也会有很高的故障率；因为燃油车的变速箱、分动箱和前后传动轴也在底盘的下方，越野时有概率碰坏电池包就有相同的概率碰坏传动系统。不论是电池包损坏还是传动系统损坏，结果都是车辆的抛锚；所以不论从哪个角度来分析问题，电动越野车和燃油动力越野车的极限都是相当的，现在存在争论的主要是安全性。
传动系统的损坏充其量是抛锚，但是动力电池组损坏则有起火的可能性。
理论上确实有出现这种情况的概率，只不过想要达到这种程度也会非常难；比亚迪汽车使用的是磷酸铁锂电池，该品牌的动力电池进行过针刺短路试验，在短路状态下也没有起火。而在越野时充其量是戳穿壳体，想要进一步的损伤动力电池就不太可能了，所以起火的概率时微乎其微的。
而且也有其他品牌的动力电池和整包进行过更严苛的测试，比如广汽集团进行过动力电池组整包穿刺测试，结果也是没有起火；随后还进行过了射击破坏性测试，在一次损坏多个电芯（动力电池核心部分）的前提下依旧保持了电池组的稳定。所以现在的动力电池已经很可靠，不论是比亚迪方程豹、东风猛士M917，亦或者是通用悍马电动版都是不用担心的。
坦克500 Hi4-T在插电混动越野车里比较特殊，其动力电池组的位置在底盘的后上方；其之所以采用这样的布局是因为保留了纵置四驱的机械结构，底盘下方没有充足的空间去挂载电池组。所以电池才会放在底盘后上方，这样的布局倒是能避免越野时对动力电池组的损伤，可是也正如前面所讲，越野时依旧有概率损坏传统系统；变速箱总成、分动箱总成加传动轴的修复或更换成本也是很高的，所以不论驾驶哪一类车去越野，避开危险的道路场景才是最聪明的做法。
至于要参加赛事的越野车都是要经过系统改装的，车辆的悬架系统会升级，离地间隙会很夸张；燃油车也会加强传动系统，电动汽车当然会对核心的动力电池组进行全面的保护。
普通的越野车在专业的越野赛事里基本都开不出几公里，除非是“无改组”的车辆会适当保留原车的部分结构，但悬架系统也是要进行升级的。所以不能以专业越野赛事的视角去看待这些民用越野车，这些车只是户外的大玩具，真的比越野脱困能力的话，其实都不如ATV或UTV，而连这两种车都无法开过的地方就只能依靠两条腿了。
