于是问题就来了，问题是：
腾势要怎么说服用户心甘情愿的放弃护卫舰07和比亚迪唐，甘愿多花几万元选择腾势N8。
参考丰田
曾经有网友提出过一个关于丰田汽车的问题，凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES有什么不同，是不是“同一款车”；纯粹从车辆外观设计和品牌来分析，这三台车当然不是同款；可是从驱动平台、发动机和变速箱来分析的话，那这三台车就是“同款”。因其全部使用前置前驱平台，动力组合均为2.0L&CVT、2.5L&8AT，以及2.5L&E-CVT的混动版，参数基本一致，动力几乎相同。
所以雷克萨斯ES才会有“银色闪电”的调侃，其实亚洲龙和ES的实际价值也只能看齐凯美瑞，而凯美瑞的实际性价比也是很低的。
回头再看比亚迪
海洋网、王朝网和腾势汽车，这三个品牌的角色就像是一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯。
重点：
- 护卫舰07
- 唐DM
- 腾势N8
这仨车的关系就像是凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES，根本上是一模一样（除护卫舰07没有电动版），其中护卫舰07和唐DM的性价比也已经不高了。
先讲驱动平台，这三台车的插电混动版均使用比亚迪第四代DM-i/DM-p。
其中DM-i的基础就是E-CVT，而且是横置混动专用变速器，匹配的是1.5T阿特金森循环发动机；用这种变速器所打造的两驱车必然是前驱，那么腾势N8的竞争力也就不难判断了。其预售价在35万以下，起售价是多少呢？如果这台车的起售价是超过30万那就算了吧。
现在的中高端SUV至少是后驱，其他是四驱，哪怕是燃油车也不例外；一台用前驱平台的插电混动车就别往高端汽车阵营凑了，不合适。
重点是护卫舰07 DM-i的指导价只是20.28-25.98万，目前终端可优惠一万元左右。
其次新款唐DM-i冠军版的指导价是20.98-23.38万，终端也有小幅优惠。
腾势N8采用相同的驱动平台，外观设计基本和唐DM一致，无非是车头改了一改，比护卫舰07大一点而已；所以这台车的起售价不适合太高，以腾势N8的外观内饰设计，以及这个所谓的“高端品牌”，似乎还不足以说服用户多花几万元去买单。
现在对比四驱混动版：
- 护卫舰07 DM-p，28.08、31.98万，4.7秒破百，无差速锁
- 唐DM-p，29.18、31.18、33.18万，4.3秒破百，旗舰版有差速锁（目前最高优惠2.2万元）
腾势N8 DM-p的预售价在35万以内，看来这款车的混动四驱版本会有些竞争力，其价格与这两台车的悬殊不会很大。
所以如果对“梅赛德斯·奔驰”品牌有好感的话，腾势N8倒是可以考虑；腾势汽车还是戴姆勒奔驰和比亚迪的合资品牌，虽然奔驰的持股比例降至10%。这就是有些腾势汽车会改奔驰车标的原因，不过这个车标还是不能改，但是可以在后车窗上贴上“Mercedes-Benz”的车贴，就像是早期的smart一样，贴这个车贴是没有问题的。
最后再讲电动版：
- 唐EV 前驱版，28.28、31.28万
- 唐EV 四驱版，34.28万
护卫舰07没有电动版，未来不排除会推出。
腾势N8 EV不用过于关心了，因其驱动平台和唐EV相同，两驱版也是前驱，另有四驱选项；然而比亚迪唐这台车的销量基本全靠混动版，电动版的月销量不过是平均几百台而已。会选择中高端电动汽车的用户普遍是很懂车的，懂车的司机普遍不会以几十万的代价选择一台前驱车；至于唐EV四驱版与同级竞品相比，其座舱智能化和智驾系统的水平都比较一般，所以不论是腾势N8 EV还是唐EV都是不推荐的。
总结：腾势N8 EV不推荐，N8 DM-i是前驱，价格但凡高一点也就不推荐了；最终只建议看一看腾势N8 DM-p，如果也有后桥差速锁，价格与唐DM-p和护卫舰07悬殊不大，那么在配饰更丰富、内饰用料标准更高的前提下即可考虑。只不过腾势N8的仪表盘真的是有些廉价感，相比有外框包裹着的唐DM-p的仪表盘要差一些；这个设计方案其实和护卫舰07相同，可是护卫舰07是这三台车里价格最低的车。
不过腾势N8倒是还有一个卖点，那就是提供5/6/7座的三个选项。
护卫舰07只有五座，比亚迪唐只有七座；如果想要五座的唐DM-p就只有选择N8，需要六座也只能看这台车了。
