品牌销量为71343台。
其中凯美瑞销量为17613台，汉兰达为7378台，塞纳MPV的销量为7094台。
看来喜欢“考古”的老司机还是有一些的，只是丰田的压力依旧不小，这三台车全部进入以价换量的阶段；凯美瑞优惠幅度可以达到2.7万元，汉兰达的动态最低参考价可以减少3.0万元，塞纳的优惠幅度略小一些。
曾经价格坚挺且保值率很高的丰田凯美瑞，为何也要以价换量了呢？
以2023款的凯美瑞为参考吧，该车销量最高的版本是2.0L&CVT系列，指导价是17.98-20.58万，优惠后的实际起售价降至15.3万元以内；这个系列的主要卖点是品牌、设计和空间，也就是说丰田已经在消耗之前积累的品牌力，因为车辆本身没有任何竞争力可言。发动机的动力储备低至130kW/207N·m，动力水平低于绝大多数1.2~1.3T发动机；无级变速器又有低温保护和耐用性差的缺点，使用这台车总要面对后期较高的维护成本，想要省油也只能与驾驶乐趣说再见。
2.5L&8AT系列的价格略高，指导价为21.98-23.48万元；该系列的动力储备为152kW/244N·m，动力与同级车相比还是略差一些，好在变速箱不是那么次了。
2.5L&E-CVT系列的售价最高，价格为20.98-26.98万元；这是凯美瑞的油电混合系列，E-CVT不是普通的无级变速器，而是集成电动机和驱动电机的混动专用变速器，使用寿命和整车相当。混动版凯美瑞的动力和油耗表现尚可，但遗憾的是其售价重合的国产汽车普遍都是插电混动或增程混动轿车；不能插电的混动车实际用法和燃油车没有区别，使用成本也要高于能纯电驾驶的插混类轿车，所以这个系列的凯美瑞也是缺乏竞争力的。
现在的凯美瑞主要依靠价格低廉的2.0L&CVT系列，只不过这个系列的动力表现实在是难以评价。
汉兰达有2.0T燃油版和E-CVT混动版，塞纳只有混动版可选。
可惜的是这两台车的混动版同样是非插电混动车，电动机消耗的电能依靠燃油来转化，本质上还是属于燃油车；所以丰田汽车给人的整体感受还是有些落伍，仍然是以燃油车为主的传统品牌。这样的车不建议年轻司机使用，对于车辆保值率要求高的司机也不建议选择；毕竟燃油车落幕已经是无法改变的结果，这些车现在的保值率看似还挺高，但随着燃油车保有量的不断缩减，其未来的保值率只会越来越低。
这些车的用户基本以中老年司机为主，是对燃油车和日系品牌有情怀的老司机。
