作者 / 涂彦平
编辑 / 黄大路
设计 / 柴文静
“它不是我们用车的刚需，但是它所带来的向往感，所带来的情绪价值是我们每一个人的刚需。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用口中的“它”指的正是硬派越野。
硬派越野（Off-Road Vehicle，简称ORV）是一种高性能越野车，与注重舒适、节油的城市道路SUV不同，它专为恶劣路况、野外行驶等场景而设计，具备较高的离地间隙、强大的通过性和动力系统。
当下中国汽车“方盒子”形状的SUV频出，很多是SUV，但ORV也越来越多。ORV和SUV的重要区别是车身结构，前者是非承载式车身，后者是承载式车身。
承载式车身，没有独立的车架，整个车身结构都参与承载车辆的重量和各种应力。非承载式车身，有一个独立的刚性车架，车架承担主要的载荷，车身则悬置在车架上。两者体验上最重要的区别是，前者操控乘坐舒服一点，后者则适合恶劣路况。
长期以来，硬派越野车基本上属于小众人群的高端消费品。有数据显示，2023年国内硬派越野车总销量为23.7万辆，占当年整个乘用车市场的比例仅为0.9%。
不过，这个小众市场却算得上是当前车市的一片蓝海。有数据显示，2024年前9个月，国内硬派越野车销量为25.6万辆，已经超过前一年全年销量，同比增长58%。
尽管如此，相比美国等成熟市场（渗透率约13%）仍有较大提升空间。预计2025年广义越野车市场规模将达89.4万辆，其中硬派越野车占35.4万辆；2030年或增至51.7万辆。
01捷途纵横豪横
这条高增长性赛道吸引着多家车企前赴后继地投入其中。2025年1月22日，捷途汽车在北京发布了全新豪华电混越野产品序列——捷途纵横。
捷途纵横三款产品同步亮相，包括超豪华两栖越野SUV纵横G900、全地形豪华越野SUV纵横G700以及全地形豪华多功能皮卡纵横F700。
其中，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统并采用非承载式车身的纵横G700将于2025年三季度在迪拜上市。
为了证明自己的硬派越野身份，捷途还发布了专为豪华越野旅行生活打造的技术架构——纵横架构。
这个架构包括两套专属动力系统（鲲鹏超能混动CDM-O、纵横两栖黄金增程CEM-O），纵横云台越野底盘，以及六大越野技术（纵横乾崑智驾、天巡技术、舒压智能氧舱、苍穹互联、灵感座舱、方舟技术等）。
根据捷途的描述，纵横云台越野底盘可实现150mm调节行程与最大350mm的离地间隙，四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术进一步提升了车辆在极端路况下的通过性与舒适性。
而方舟技术据称实现了车辆工程+船舶工程跨界技术融合。800V高压涡轮航行推进器加上四轮矢量独立驱动的复合推进系统，整体可以实现4500N的推力，做到4吨满载排水量、高达40分钟航行时间、最大4.5节航速、1.05米吃水深度。
轩辕商业评论注意到，在现场播放的一段视频中，搭载纵横两栖黄金增程CEM-O系统的捷途纵横G900在水中完成了航行。
奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏称，捷途纵横将是世界汽车工业史上首个可以实现水陆无缝切换的民用量产越野车。
此前，比亚迪仰望U8凭借应急浮水功能吸引了很多关注。现在，捷途纵横G900更进一步，直接展示了水陆两栖技术实力。虽然有人诟病硬派越野车型涉水能力更多是一种吸引外界关注的手段。但不管怎么说，水陆两栖还是展示了硬派越野车产品功能进化的一个让人关注的方向。
硬派越野车的产品技术实力比一般SUV更强，天然适合打造高端品牌。捷途汽车品牌向上的重任，显然就压在了捷途纵横的身上。根据其豪华越野的定位，捷途纵横估计要冲击30万元以上硬派越野市场。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃明确了捷途纵横的定位和意义：“捷途纵横是奇瑞集团品牌向上战略最新、最重要的落子、是捷途品牌进入豪华电混越野赛道的全新序列。”尹同跃表示，“捷途纵横就是要成为世界豪华越野市场的新豪横！”
02自主蜂拥而至
进口硬派越野车在越野爱好者心中一直占据着重要地位。丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士等进口车型曾经凭借多年积累的技术和品牌优势，在中高端硬派越野市场树立了较高的市场壁垒。
不过，随着排放法规趋严，部分燃油车进口硬派越野车型已经停售。面对电动化转型趋势，奔驰G级2024年11月推出纯电版本。
奔驰G580首发特别版售价为217万元，传承了家族传统越野三件套电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，采用四轮边电机技术，并增加了新越野三件套，可以实现智能越野爬行、小半径转向和原地掉头等功能。
合资硬派越野车则通过国产化降低成本，以贴近中国消费者。
一汽丰田全新一代普拉多2024年4月上市，基于全新的TNGA-F平台打造，采用2.4T+电机的混合动力系统，售价45.98万-51.98万元。
同期上市的江铃福特烈马（Bronco），全系搭载2.3T+10AT动力，售价29.98万-43.88万元。
自主品牌硬派越野车则凭借高性价比和新能源技术快速崛起。
长城汽车的坦克系列车型成为领军者。2020年末上市的坦克300将硬派越野车的市场门槛拉低至17.58万元。这款车2021年全年交付84588辆，占整个中国硬派越野市场份额的42%，成为当年的现象级车型。
除了燃油版的坦克300、坦克500等车型，坦克还推出了搭载越野新能源架构Hi4-T的坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T等插混硬派越野车型。其中，坦克700 Hi4-T限定版零售价为70万元。
2023年9月，比亚迪推出增程式纯电硬派越野车仰望U8，同年11月推出插电混动硬派越野车方程豹5，在市场上引起广泛关注。其中，售价109.8万元的仰望U8，一举将自主硬派越野车推高至100万元级。
东风猛士则看准了豪华电动越野的赛道，2023年8月推出首款车型猛士917，共有增程和纯电两种动力，售价分别为63.77万元和69.77万元。
2024年4月，东风猛士的新能源全地形极限越野概念车猛士M-HUNTER狩猎者全球首发，预售价368万元起，刷新了自主品牌越野车最高价格。9月，东风猛士917蛟龙战甲上市，售价区间为76.8万-86.8万元，该车是和电影《蛟龙行动》联名的量产版。
2025年1月，奇瑞集团旗下捷途纵横入局，有望进一步拉高国内硬派越野车市场的自主品牌占比。
数据显示，2018年，国内硬派越野车市场销量为23.2万辆，其中进口品牌、合资品牌、自主品牌车型占比分别为42%、24%、34%。到了2022年，自主品牌车型在国内硬派越野车市场的占比达到84%。
从2020年到2023年，国内硬派越野车市场的老大老二已经由普拉多、兰德酷路泽让位给自主品牌车型坦克300和坦克500。
当前，硬派越野车市场整体呈现出一超多强格局。根据Marklines的数据，2023年，硬派越野车市场销量前10品牌依次是长城、北汽、丰田、奔驰、比亚迪、日产、吉普、雷克萨斯、北汽制造、福特，前3名销量占比分别为63.6%、12.1%、5.4%，合计市场份额超过80%。
从中不难看出，国内硬派越野车市场基本上已经是自主品牌的天下。
03硬派越野之争
中国越野车市场存在一条隐形鄙视链，带大梁（非承载式车身）的鄙视没有大梁（承载式车身）的，但是同样是非承载式车身，还有非解耦四驱的鄙视解耦四驱的。
非承载式车身解耦四驱和非解耦四驱两种四驱模式各有特点。简单地讲，非解耦四驱系统使得车辆攀爬能力出色，在沙漠冲沙、攀爬巨石等场景下，能稳定输出动力，更方便脱困；解耦四驱系统在越野路况下可以切换为四驱模式，在城市道路路况下使用两驱模式可以降低能耗，更能兼顾日常驾驶和越野需求。
目前，市面上的硬派越野车有用解耦四驱的，如北京越野BJ60增程版、方程豹豹5、奔驰纯电G580、仰望U8、坦克400 Hi4-Z等；也有用非解耦四驱的，如奔驰大G燃油版、丰田普拉多、坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T等。
2024年，长城汽车董事长魏建军表示：“越野是分等级的：要穿越，解耦越野车就可以了；玩大坡的话，解耦的是坚决不行。”
他还直言“电动车做纯越野是非常危险的”，理由是越野需要慢，传统机械结构越野车可以低速大扭矩攀爬，而电动机一慢就没有扭矩。
的确，采用解耦四驱的纯电越野车要想具备非解耦四驱燃油越野车同样的脱困能力，是不小的考验。
不过，奔驰纯电G580很好地解决了这个问题。虽然它采用的是解耦四驱，但奔驰给4个轮边电机分别装上了2挡变速箱，在电动低速越野挡，可借助2:1的齿比将总扭矩放大1倍。这样，纯电大G能以2公里/小时的低速，实现传统越野车的低速四驱模式。
而且当下市面上还有很多承载式车身产品，也被厂家称为硬派越野，比如深蓝汽车G318。深蓝CEO邓承浩表示：“不必为那0.1%的极限越野需求牺牲99.9%的舒适便捷需求，遇到那0.1%也不怕事，这才是新时代硬派该具备的能力。”
轩辕商业评论注意到，就非承载式车身而言，市面上有很多硬派越野车型，但实际上越野能力参差不齐。
为此，2024年10月，长城汽车在虎克之路发布了车辆的越野分级企业标准，将越野车辆分为城市SUV、泛越野、强越野、超强越野四个等级。比如，长城汽车Hi4-T、Hi4-Z以及Hi4的动力布局，就分别适应强越野、泛越野以及城市SUV的产品选型。
2025年1月，长城汽车更进一步，发布了中国首个越野场景分级标准，将雪地、山地、沙地和泥地四大典型场景划分为10个等级，为用户提供清晰的风险评估和安全指引。
硬派越野市场未来成长空间广阔，相比笼统地说硬派越野，长城汽车这样从场景出发对整个SUV和ORV进行产品分级，某种意义上也是对当下方盒子大战的一种直接应对。
