市场竞争进入白热化阶段今天，特斯拉现有车型愈显乏力，就连马斯克也不得不承认，当前特斯拉正处于两波浪潮之间的低谷期，上一波浪潮是Model 3和Model Y的到来，而下一波浪潮，则是Model 2问世。
可是，特斯拉慢慢悠悠筹划新品，其他车企却大刀阔斧激进转型，进展如此缓慢的Model 2，真能如马斯克所愿，带动特斯拉销量走向下一个高潮吗？
Model 2缓步走来2023年，特斯拉累计交付约181万辆汽车，其中Model 3和Model Y合计交付173.9万辆，两款车单车型销量冠绝全球。可高销量的同时，并没有迎来一片好评，不少网友吐槽Model 3和Model Y内饰宛如「毛坯房」。
特斯拉选择简约内饰设计风格，主要原因应该在于降低成本、提高产品利润率。可Model 3和Model Y已如此压缩成本，预计售价2.5万美元（约合人民币18万元）的Model 2，配置会阉割到什么地步，不由得令人担心。
独立投资银行Evercore分析师透露，Model 2属于紧凑型SUV，可以看作缩小版的Model Y，但取消了天幕车顶，整车物料成本也将降低至2万美元（约合人民币14万元）。不过14万元物料成本的汽车，以18万元的价格出售，算上人工、运输、销售等成本，真的能赚到钱吗？
该机构还表示，Model 2的续航约为402公里。该数据应该是EPA工况下测出的结果，换算到国内通用标准CLTC工况，续航里程大概为580公里，属于该价位纯电车主流续航水平。
仅看硬件，Model 2并不算出色，尤其是与国内同价位产品相比，同价格能够买到深蓝S7、比亚迪宋L、极氪X、几何C等纯电SUV，无论是空间、内饰，还是动力，丝毫不逊色Model 2。
Model 2预计2025年上市，但国内新能源汽车市场一天一个样子，内部竞争促使车企不断下调价格、推出更具竞争力的新品。今年下半年，必然还会有多款纯电SUV上市，明年18万元左右的纯电SUV只会更多。
Model 2不是产品力有问题，而是过于平庸，当初Model 3和Model Y堪称行业标杆，尽管现在性价比被国产车超越，依然在消费者心中保有不错的产品形象。
Model 2则是市场成熟之后的产品，没有明星光环，能否借助特斯拉常年塑造的产品形象，在一众纯电SUV中脱颖而出尚未可知。
更关键的是，Model 2可能没有此前媒体预测的最大优势——FSD（完全自动驾驶），并将被产能问题困扰，交付或成难题。
马斯克心急如焚FSD一直是特斯拉汽车的核心竞争力之一，近期又接连曝出两则猛料，第一，FSD有望今年夏天登陆中国市场，国内特斯拉汽车用户将有机会体验到L2+级自动驾驶。届时估计会有不少媒体和车评人将其与小鹏、问界等国内智能驾驶表现较好的品牌对比。
第二，FSD版本更新至V12.3，马斯克称其为「重大发布」。从V12版本开始，FSD就启用了「端到端神经网络」，号称汽车操控交由神经网络，不再是程序员编写的代码，如今重发布V12.3到来，将再度解放特斯拉汽车的自动驾驶能力。
然而，Model 2用户很可能无法体验到FSD。Evercore分析师表示，FSD会导致Model 2成本增加2000美元~3000美元（约合人民币1.4万元~2.2万元），因此暂时不能确定Model 2是否会支持FSD。
近几年国内外车企都在尝试将高阶智能驾驶下放，如小鹏汽车打算接下来几年推出多款15万元左右的产品，且支持高阶智驾。出于成本考虑，小鹏15万元左右的车型，大概率不会配备激光雷达或毫米波雷达，而是基于纯视觉方案。
小鹏与特斯拉同为纯视觉方案的支持者，不同之处在于特斯拉已陆续砍掉了产品的激光雷达，小鹏的高端车型则依然配备激光雷达。海外车企对于性价比的追求不如国内车企强烈，考虑到上万元的成本，Model 2可能会不支持FSD。绝大多数车企考虑到成本，也未大规模将高阶智驾下放。
若无FSD，Model 2的竞争力难免下降，这是该产品面临的第一项难题。
Model 2面临的第二大难题，则是产能。
Model 2计划在美国得克萨斯州超级工厂生产，但Evercore分析师走访该工厂后认为，Model 2明年产能最多不超过50万辆，到了2026年，特斯拉所有车型累计交付大约可达260万辆。
一直被产能问题困扰的特斯拉，除了上海超级工厂和得州超级工厂能够一直满产能运作，其他地区的工厂或多或少会遇到问题。如德国柏林工厂，与上海工厂同时期规划，结果晚了几年才投产，如今工厂扩建被环保组织阻挠不说，还遭遇极端环保组织纵火，导致工厂已停产一周。
其他工厂若不能扛起Model 3和Model Y的订单，得州超级工厂恐怕就不能分配太多产能给Model 2。
FSD的问题，只要产品订单够高，平摊成本后，Model 2有机会配备，产能才是特斯拉面临的最大难题。特斯拉本想在人工成本较低的墨西哥建设工厂，结果也因种种原因，迟迟没有动土。
可以说，特斯拉超级工厂最好的选址地，依然是中国。只可惜美国不断制裁中国新能源汽车及供应链，搭载中国产硬件的特斯拉会失去美国本土补贴。在美国的要求和影响下，特斯拉很难如预期一般发展，甚至可能逐渐失去新能源汽车领导者的地位。
特斯拉地位不再前段时间，海外许多老牌车企被曝取消原定新能源汽车计划，重新拥抱燃油车，保时捷高管甚至表示欧盟或将推迟燃油车禁售时间。事实上，这一消息被错误解读，奔驰等车企官方也出来辟谣，并未放弃研发电动汽车，只是仍会研发和生产燃油车。
汽车行业的未来属于电动汽车，车企心知肚明，不过是现阶段海外车企大多新能源技术落后，需要燃油车撑起销量和市场份额。国内车企电动化转型更为激烈，比亚迪已停产燃油车，长安则将于2025年停产燃油车，插混与增程式技术会在纯电车彻底解决续航难题前，成为有长途需求消费者的最佳选择。
部分海外车企得知自身新能源技术储备不足的情况下，陆续与国内车企合作，如大众与小鹏、奥迪与智己等。
国内外老牌车企加速转型，蔚来、理想、小鹏、问界、零跑等新势力也纷纷发力，面对竞争更激烈、形势更复杂的新能源汽车市场，过去特斯拉频频以降价促销提升销量，甚至中国市场的Model 3/Y价格低于美国本土。
但在美国的影响下，特斯拉也不得不将工厂选址在可能没那么合适的拉美、欧洲等地区。产能都无法保证，何谈成为丰田、大众同级别的全球巨头。
要知道，人工成本只是汽车生产的一环，物料成本、运输成本才是关键。小通甚至认为，Evercore分析师给出的Model 2物料成本，也是基于美国供应商的数据计算得出。
一般来说，100万元以内的家用车物料成本不会超过30万元人民币，20万元以内的车型，物料成本不会超过10万元，14万元的成本的Model 2，多少有点离谱。
成本如此高昂的Model 2，很难成为特斯拉销量爆发的契机，而美国的强势干预，则可能成为特斯拉逐渐失去新能源汽车领导者地位的开始。
