回顾广汽传祺十多年来的表现，在经历了2018年销量超50万辆的巅峰之后，广汽传祺在汽车市场的影响力和销量就迅速回落，2020年销量一度下滑到了不足30万辆，即便2023年销量有所回暖，但与巅峰时期相比仍有很大差距。
要知道的是，近些年来的国产品牌已经全面崛起，比亚迪、长安、吉利都在不断创下销量新高，反倒是广汽传祺变得跟合资车一样，面对车市竞争的加剧而手足无措，其市场话语权也在不断丧失。很多人都片面地认为广汽传祺的没落是因为传祺GS4竞争力不足所致，实际上还是广汽传祺车型层出不穷的毛病所致，就比如第二代传祺GS8(图片|配置|询价)。
传祺GS8车机问题全面爆发
如果说电动化是汽车革命的上半场，那么智能化就是汽车革命的下半场。随着汽车智能化水平的快速提升，汽车的属性也逐步从单一的代步工具向提高生活品质的移动生活空间转变，消费者对于车内智能化功能的需求也与日俱增。
也正因如此，各大车企在智能车机市场中嗅到了新的发展契机，纷纷不遗余力地迎合消费市场的喜好，加大研发投入和合作力度，智能车机俨然已成为智能化时代车企间比拼的核心要素之一。随着消费者对智能车机的依赖性越来越强，一旦智能车机出现问题，用车体验势必会大打折扣，而传祺GS8就毁在了车机系统上。
从去年开始，传祺GS8车机问题就有了大规模爆发，车主在网上对传祺GS8车机问题的投诉也基本集中在了中控大屏反应慢、黑屏、瘫痪等问题上。现在的汽车为了追求所谓的科技感，移除了大量物理按键，车辆几乎所有功能都集中在了中控大屏上，一旦出现中控黑屏、瘫痪，就意味着很多基本功能都无法实现。
根据某质网的车主投诉数据显示，传祺GS8车机问题被投诉得最多的就是2022款车型，近一年有超过700起关于车机问题的投诉，这还仅仅是在车质网上的投诉，现实中还有更多车主苦于投诉无门。随着传祺GS8车机问题越来越严重，也对广汽传祺口碑造成了不小的影响，在内卷如此严重的当下，广汽传祺无疑是搬起石头砸自己的脚。
比车机系统更严重的是，广汽传祺面对车主的诉求，不但不给予解决，反倒暗中对车机进行减配，这又是怎么一回事呢？
名为升级，实则减配
都知道，随着技术的发展，现在的车机系统已经变得足够智能，很多问题都能够通过OTA来解决。当然，面对传祺GS8所普遍存在的车机卡顿、黑屏、瘫痪问题，广汽传祺也是通过OTA来解决。但是，很多车主反映通过OTA升级后，问题不但没有得到解决，反倒在不知情的情况下车机被阉割了部分功能。
广汽传祺暗中减配的意图也是非常明显，就是想通过取消部分功能来提升车机系统的流畅性，但这样的做法根本就是治标不治本，用不了多长时间同样的问题又会爆发。在很多人看来，传祺GS8存在的卡顿、死机、黑屏等问题，根本无法通过优化系统版本来解决，想要根治问题就必须更换芯片。
据了解，2022款传祺GS8的车机芯片为骁龙820A芯片，当下用骁龙820A芯片的智能汽车整体表现都惨不忍睹，该芯片有两个特点，一个是处理速度慢，另一个是能力不够强，难以成为当下主流智能汽车的最佳解决方案。反观骁龙8155芯片，比起上代820A，CPU算力提升177%、GPU算力提升94%，是目前主流的车载芯片。
由此不难看出，广汽传祺想要彻底解决传祺GS8车机卡顿的问题，只需要将骁龙820A芯片升级成骁龙8155即可，当初极氪001也正是这样做的。但从目前看来，广汽传祺似乎并没有为老车主更换8155芯片的打算，即便是去年6月份有数百名传祺GS8车主联名给厂家写信公开维权，广汽传祺仍是无动于衷。
写在最后：
作为一家中国本土品牌，很多车主对于广汽传祺其实都抱有好感，也愿意支持国产车，即便是出现一些小毛病也没什么大不了，但出现问题时广汽传祺的解决方式和态度令车主无比苦恼。车机卡顿问题放到现在，根本就不能算是一个大问题，只要进行OTA升级或更换芯片就能得到解决，可广汽传祺不作为的态度和暗中减配的操作任谁也无法忍受。长此下去，广汽传祺只会被拼品质、拼服务的当下汽车市场淘汰。
