现在人们判断一款新车好不好，一般会先看它有没有得奖。如果有权威机构给这款车颁奖，说明它还不错。而在工业设计领域，大家熟知的“iF设计奖”、“红点产品设计大奖”，其分量也算挺高的。
最近，2024年iF设计奖评选结果正式出炉了，想必你也被各大厂商的获奖产品刷屏了。往年的汽车类的iF奖都是由奔驰、宝马、丰田、现代等国际车企设计的产品占据，但近几年我们看到越来越多中国品牌和中国车型的身影，中国设计也开始走出了属于自己的道路。接下来，先来看看国内哪些车企都获得了iF设计大奖。
银河E8、昊铂SSR、长安启源CD701，凭什么得奖？
首先，吉利汽车凭借旗下电动车银河E8“在文化、科技和用户需求的完美融合”，获得的2024年iF设计奖。银河E8是基于SEA浩瀚架构打造的一台纯电动旗舰轿车，光之涟漪的设计语言，可以呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀的效果，银河E8的获奖可谓是实至名归。
另一款获奖车型是“中国第一超跑”昊铂SSR，零百加速1.9S，售价超百万，重新定义速度与激情。昊铂SSR在评选中能够脱颖而出，不仅证明了其出色的设计力量，也充分证明了广汽设计团队的国际视野。此次昊铂SSR获奖并非广汽设计团队首次斩获德国iF设计奖。此前，AION
LX、概念车ENO.146曾双双获得2021年德国iF设计奖，充分展示了广汽设计团队领先的设计水平。
长安启源CD701也斩获德国2024iF国际设计大奖。虽然关于长安启源CD701的详细信息仍然有限，但作为一款结合了SUV、MPV和皮卡元素的“数智新汽车”，它有着非常明显的未来感。细节上，前脸有屏可显示充电等交互信息等；尾部设计引入全新设计思路，可呈现皮卡后斗的装载空间，并且是电动开合。相信在不久的将来，这样的创新设计将会在汽车市场上得到更加广泛的应用和推广。
炒作式营销透支奖项价值
虽然iF设计奖有着设计界的“奥斯卡”之称，不过近几年，随着中国设计——不管是汽车、家装等，无论是知名品牌还是小众品牌——频频斩获世界设计奖、且获奖营销层出不穷大有泛滥之势。当一个奖项开始泛滥，也就会引来业界的质疑，越来越多的消费者开始怀疑iF等设计大奖的含金量。
单就iF大奖来说，想要参赛并得奖的难度倒不是太大。据主办方透露，本届收到56个国家/地区的近11000件参赛作品，经过线上初选以及91位国际评审专家的评选，最终共有3770个作品获奖，其中75个作品斩获最高荣誉——iF金奖。
如果说“iF设计金奖”是以认可“精品”为主，那么“iF设计大奖”则以鼓励新秀为主。后者虽然容易多，不过能“三中选一”脱颖而出，也非等闲之辈。这也意味着，一个车型能斩获iF大奖，那它在外观设计、技术创新和用户体验上获得了最具权威的认可，是足以引以为豪的殊荣。
值得一提的是，跨国车企一般都不会把设计奖当作是一个大卖点。比如起亚EV9是这次唯一获得设计金奖的车型，但它们并没有大张旗鼓的宣传，最多也是在官网上发了个新闻稿。更有甚者如宝马、奔驰，可能因为普通iF奖对于自己品牌形象的提升没有特别的价值，所以连官方新闻稿都没有。
纵观国内车企，还是喜欢靠这些国际大奖来营销。鉴于中国车企在造车上的底蕴，还很难让消费者信服，所以搬出所谓的“国际大奖”来为营销作背书似乎是情理之中的事情。不过问题是这些奖项似乎又呈现泛滥之势，并且车企还进行炒作式营销，这不仅对国际奖项是一种伤害，对于车企而言也是一种不可持续性的，有些短视的过度营销行为。
银河E8、昊铂SSR等中国车企旗下车型能获得德国2024iF国际设计大奖，这当然是一件可喜可贺的大好事。iF设计奖除了是对一些优秀设计作品的认可之外，同时也代表着设计趋势走向，说明中国设计师在全球地位日渐提升。虽说每年奖项出来都会有一定的争议，并不意味汽车行业不需要设计奖。设计奖的存在，多少是对汽车厂商创新性设计的激励，希望中国车企设计更多好车型，并在接下来能多获奖。
