这款车的研发初衷是为了庆祝首款全轮驱动911车型964 Carrera 4问世30周年。它采用了专利悬架系统，并配备了保时捷首个线控转向系统。其3.0升水平对置六缸发动机产生443马力和390磅-英尺的扭矩，保持了原厂的卓越性能。
为了应对极端地形，这款车离地间隙提高到了13.7英寸，超过了福特F-150猛禽或拉姆1500 TRX。每个轮毂中都内置了一组门轴，有助于提高高度和稳定性。传动装置使用1:3.6的传动比，将第一档和第二档转换为履带式齿轮。保时捷表示，第七档的最高时速约为60英里，因此这款车是有史以来最慢的保时捷911。
驾驶舱布局熟悉，包括方向盘、踏板和换挡杆等，使得驾驶者能够迅速适应。采用Warp连接器，实现了完全互联的设置，让911在岩石上爬行时感觉更像一辆真正的岩石履带车。
这辆破纪录的汽车采用线控转向系统，虽然与传统的驾驶体验截然不同，但在极端驾驶条件下表现出色。其设计初衷是为了在驾驶员遇到不同大小的障碍物时，能够更加稳定地控制车辆。该系统消除了驾驶者与车辆之间的所有反馈，确保驾驶员在极端驾驶条件下仍能保持对车辆的控制。
除了转向系统外，该车的后置发动机布局也是其显著特点之一。这种布局不仅彰显了911的传统基因，更在实际驾驶中提供了稳定的牵引力。
在重量方面，原型车Doris经过严格的减重措施，采用大量轻量化材料，成功减轻了793磅的重量。这一减重措施在多坡多弯的下坡路面中尤为明显，低挡位的发动机制动效果显著，使得车辆能够更加稳定地爬坡和下坡。与Doris相比，伊迪丝在爬坡过程中表现得更加轻松自如。发动机制动效果显著，使得驾驶员可以更加专注于控制车辆的行驶速度。同样的道理也适用于下坡路面，伊迪丝凭借轻量化设计，可以更加轻松地应对陡峭的下坡路面。
这两辆车在测试过程中表现出了强大的稳定性和可靠性。但在高海拔地区，由于发动机功率受限，每一磅的重量都显得至关重要。因此，减重措施对于提高车辆在高海拔地区的性能表现具有重要意义。
这两辆车目前正在返回保时泰克博物馆的路上，它们将永久地被安置在公司博物馆中展示。虽然它们身上还沾着探险过程中留下的泥土，但它们所承载的故事将永远被铭记：即使在2023年，汽车制造商和他们的工程师们仍然能够创造出让人难以忘怀的新传奇。
