时至今日，奇瑞早已走向国际化，也摘下了土、低价和低质等标签。究其原因依然是敢想敢干，理工男们奋勇向前你让他分清口红色号或许不尽如人意，但你让他们搞研发那绝对一发不可收拾。正如预想的一样集团2023年销188万辆，同比53％的增长量，已说明了一切。
奇瑞品牌，表现的也很强势，2023年累计销量134万辆，同比涨幅48％。在汽车红海时代以技术和研发为支撑或许才是出路。回到品牌层面，虽然产品序列已愈发完善，产品自燃油到新能源早已开枝散叶组成强大品牌矩阵。但风云老大哥也已渐渐留存于历史之中，但恰逢其时在新能源时代迎来了新生，首款车型风云A8正式上市，这款车源自第三代鲲鹏CD-M混动架构打造，定位A＋级插电式混合动力轿车，此次共推出4款新车，售价区间为11.99万元-14.99万元，购车即享五重礼遇。
正如我们看到的新能源井喷时代，人人张嘴都能聊两句新能源车，认知中纯电动也更符合新能源概念。然而，事实上插电式混合动力和增程也各自走出了康庄大道，虽然伴有负面信息技术也受到某些人诟病，但依然无法忽视其强大的综合续航能力，保留发动机也坚守着内燃机时代最后的尊严。
或许是近期奇瑞太高调了，引来了一些黑粉和唱衰之声。这款车网上负面争议主要有四点，第一点在电池包这方面，很多人讨论这款车侧裙过高，电池包外挂会外露影响美观。第二点在电子手刹上，已知这款车型电子手刹键功能集成于中控屏内，无传统物理按键。第三点在价格上，很多人表示10万元起才会有市场。第四点是非独立悬挂，这会降低产品竞争力。最后争议点在续航上，有网友表示综合1400公里续航里程是虚标。
以上论点很尖锐，也正是大家关心的点。但实际有些杞人忧天，拿电池外挂来说，此类设计很多见尤其10-15万区间车型大量应用，且都有很高的安全性，并非是有重大安全隐患。悬挂没使用多连杆而是扭力梁非独立式，是不得已而为之也是必然，因为扭力梁可以提供更多的空间布局，至少电池、油箱和排气等一系列配件可以更合理的安放，也会相应提升安全系数。
至于电子手刹，此前哈弗H5这款车上市前夕也曾被此设置诟病，然真正开过此类车的都知道长安按驻车P挡就能实现电子手刹效果这是一种功能融合趋势。1400公里在此前的户外测试活动已经基本证实，理论上甚至有冲击1500公里的可能性。
最后价格不予置评，虽然这款车与艾瑞泽8有些相似之处，但其本身并非传统意义油改电，而是从新打造的混合动力车型，只是有些艾瑞泽8的影子，因此成了大家攻击的点，然而即便是艾瑞泽8难道就该便宜到10万起？但如果官方亲自下场将价格打下来，那竞争力就会进一步拉大。
从理性看，这款车还需要真正去试一试开个一段时间才来评价，充分感受城市和高速电能切换是否顺手，科技配置是否便捷，内部空间是否舒适有无气味挥发出等。虽然我一点都不反对网友们的言论自由，但我更不希望看到的是一款还没上市相对信息比较隐秘的车型被某些言论直接定性。因为这款车也有些不错的配置并非东拼西凑，也可以理解为在25万以下奇瑞新能源矩阵非常完善从研发到造车不容有失。
譬如综合续航实际测试能开到1400公里以上，馈电油耗只有4.2L/100公里，鲲鹏CD-M混动系统保障，L2＋智能驾驶辅助，10000公里保养周期，300mm涉水深度，电池包IP68级别防水性能，10安全气囊，车身结构高强度钢占比80％，侧围门框采用一体门环设计，双24.6英寸超大一体式双连屏，车机高通骁龙8155芯片，雄狮5.0互联和AI情感交互系统，外放电功能，支持等。
回到车辆本身，其外观部分有种下压感，长宽高分别为4780/1843/1487毫米，轴距2790毫米。如果说它是艾瑞泽8好“兄弟”，但两车外观完全两个概念比艾瑞泽8个性很多，同时LOGO也是新能源新标，内饰布局第一眼的确和艾瑞泽8类似，但明显色彩分布和区块更加简洁明快，配置也更加智能和高端，动力由一台156马力1.5T发动机+单挡DHT变速箱+前置电机+一块18.3度的磷酸铁锂电池组成。官方公布的WLTC纯电续航为106公里，综合续航1400公里。
