2023年中国车市的跌宕起伏和惨烈是无法用文字表述的，车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰，中国汽车业正面临前所未有的挑战。
作为国内首个累计产量突破2700万的合资乘用车企业，上汽大众在燃油车时代中国汽车业的合资模式创立了模版，孵化了中国现代汽车产业链，其辉煌和成就是毋庸置疑的。但随着电动化和智能化的浪潮席卷中国汽车产业，曾经的辉煌已经渐行渐远，剧变的产业和市场格局则近在眼前。
在巨变的浪潮中，今年2月份贾健旭接棒上汽大众总经理，并用不到10个月的时间，为正在销量低迷中挣扎的上汽大众打开了一个新的局面。也正是得益于其出色的领导能力，在12月初上汽集团宣布晋升的集团副总裁中，贾健旭赫然在列。
打响合资电动车价格战
在整个2023年的中国汽车市场上，价格战成为当之无愧贯穿全年的名词。但打响合资车企电动车价格战的却是上汽大众。彼时，上汽大众旗下电动车在市场上一直处于不温不火的状态，为了在销量上先人一步也为了能过按时按量完成全年销量目标，上汽大众ID.3率先推出限时促销。
7月7日，上汽大众宣布纯电车型ID.3限时降价3.7万元，起售价从16.29万元降到12.59万元，限量7000辆。彼时，上汽大众ID.系列上半年累计销量为2.8万辆，想要完成10万辆的销量目标，仍有困难。
随着促销政策的推出，凭借着其出色的产品力和价格策略，大众ID.3一跃成为电动车市场新星的存在。根据数据统计，上汽大众 ID.3纯电车型7月订单量破万，最高单日订单达950辆，环比增长689%，月度销量增长了4倍以上，真正实现了在销量上先人一步。
此次ID.3销量暴走，也可以看作是贾健旭上位后为上汽大众破局同质化的一次尝试，显然，市场也给出了非常积极的反馈。尝到了“甜头”的上汽大众选择将价格战进行到底，随后将优惠蔓延至全系产品。当然，得到的成绩也十分斐然。
12月1日，上汽大众官宣，ID.家族11月销量达1.56万辆，单月交付量再创新高，其中ID.3交付1.2万辆，表现依然突出。住的注意的是，截至目前，ID.家族累计销量已超20万辆。
经过两年“电动蛰伏期”，在合资车企的新能源产品集体疲软的当下，上汽大众用销量数据成就了一个难得的逆市上扬的故事。
“现在ID.系列的雄心壮志已不仅仅是合资纯电销冠，ID.3也不止于成为12万品质纯电首选，我们要成为这个价位段市场的首选。”在上汽大众新能源车走向平稳后，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对“稳电车”提出了更高的要求。
“促油车”仍是上汽大众的主要方向
根据上汽集团公布数据显示，上汽大众前11个月累计销量107.2万辆，同比虽仍有10.49%的下滑，但环比有所上升。11月份单月销量达12万辆，同比增长7.32%。值得注意的是，虽然上汽大众凭借着价格战在合资品牌新能源中成为引领者的存在，但从数据上来看，2023年前11个月，ID.系列累计销量约为9万辆。在上汽大众的总销量中，ID.家族占比还不到一成，超过九成被燃油车占据。
上汽大众以燃油车起势，在国内有着超过千万的燃油车用户基盘。为此上汽大众必须兼顾燃油车和新能源。所以，上汽大众管理层明确表示要“促油车”。
在今年10月的上汽大众ID. Festival上，上汽大众总经理贾建旭曾透露一个细节：上汽大众将基于纯电（BEV）架构并结合燃油车动力总成（TSI+DSG）来研发插电车型。
这意味着，为了巩固燃油车的基本盘，上汽大众并非是真正的发展油车，而是瞄准了混动市场。
今年以来，插电车型的增长极为迅猛。根据乘联会发布的销售数据显示，11月，插电混动乘用车批发销量达到30.9万辆，同比增长86.9%，环比增长3.8%。虽然从新能源整体销量来看，纯电依旧比插电多了一倍，但后者的增长势头已经大幅领先前者。今年新能源汽车市场销量增长，插电车型对市场的拉动功不可没。
这也成为上汽大众将其目标锚定混动市场的重要原因。但问题也随之而来，因为此前将注意力都集中在了纯电产品上，大众的插电车型并没有绝对的竞争力。对于依赖外方股东输入产品的合资企业来说，这似乎是一个巧妇难为无米之炊的死局。
贾健旭对此却显得十分有信心，他表示：“我们会主导75%的研发。”并提到，上汽大众的PHEV会在2025年推出，且新PHEV车型肯定不是在现有的基础上改的，而是完整的、全新的车型。
