车原创“等大家先卷，卷完了我们再来掀桌子。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在12月14日的一场媒体沟通会上如是说。
回顾2023年，蔚来依然是车圈的积极分子，新车、手机、出海、换电等业务一样都没落下，但销量利润都始终未尽任意，大家坐等蔚来掀桌子已久。来到更内卷的2024年，蔚来真的能如大家所期待吗？
失利的2023年
今年“蔚来倒闭”传闻此起彼伏，连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不出面澄清。
数据显示今年前三季度，蔚来已累计净亏损153.52亿元，同比扩大77.46%。虽然第三季度业绩有所回暖，销量和营收双双增长，但净亏损依然在不断增长（同比增长10.8%）达到45.57亿元，还是“蔚小理”中亏损最大的企业。
要知道蔚来押注的直营模式、换电补能、手机等等都是重投入的烧钱业务，关键蔚来还坚持全栈自研，需要用近期的研发投入换取企业长期毛利，注定着它需要在前期疯狂烧钱。
在沟通会上，李斌反思蔚来一直是一家比较喜欢讲长期思考的公司，但现在自己也不确定这到底是一个贬义词，还是褒义词。
此前的内部会议上，李斌就已经提到“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”于是为了降本增效，走好当下的每一步，蔚来选择“断臂求生”：裁员至少10%、开放换电业务、申请独立造车资质……
不过，这些显然还足以让蔚来交出一张漂亮的年度成绩单。
蔚来在年初设定了年销量同比翻番，以及月销量超3万的2023年度目标。以蔚来2022年12.25万辆的全年销量计算，2023年它的年销目标大约为24.5万辆左右，而1-11月蔚来累计共交付新车14.2万辆，缺口高达10多万。
关于销量的问题，李斌化身耿直BOY谈到：“今年最大教训是销售提升太晚，应该二月就上，导致六七月新车上来没承接住，要不可以多卖1-2万台车。”
事实上，蔚来在年初迎来过开门红，手握大量的意向订单。然而，由特斯拉发起的一场价格战让蔚来措手不及。起初，蔚来由于定位问题，坚守住价格底线，拒不打“价格战”。
直到订单流失，蔚来终于在6月、7月开始意识到问题所在，于是便有了后来调整用户权益，将全系价格下调3万的让利政策。
降价一直都是最有利的武器，蔚来在7月成功跨过2万辆的月交付大关，共交付2.05万辆新车，同比狂增103.6%；
但在随后的8月和9月，蔚来交付量却在下行，分别为19329辆和15641辆，此后的10月、11月保持月销1.5万左右的成绩。现在看来，蔚来年销24.5万辆的目标基本实现无望。
在接下来的2024年，蔚来该如何自救？李斌给出了两个解答：巩固（蔚来）、下沉（阿尔卑斯）。
两张王牌该怎么打？
蔚来第二品牌——阿尔卑斯是蔚来2024年的重头戏。（PS：阿尔卑斯只是内部代号，蔚来为此想出了非常接地气的名字，且完成注册）
作为蔚来的子品牌，阿尔卑斯共享了蔚来的自动驾驶、电池等技术，进一步降低技术成本和价格门槛，吸纳30万以下的细分市场。它的销量决定着蔚来能否打起翻身仗，实现名利双收。
疑似阿尔卑斯首款车型路试谍照
阿尔卑斯的第一款车型在近期已完成了VB车的试制下线，据透露时下流行“冰箱、彩电、大沙发”它都配有，还将搭载长续航单电机。
阿尔卑斯出牌的速度并不快，李斌认为”20万到30万元的市场竞争会越来越激烈，等大家都筋疲力竭了再推。“而且不同于蔚来主品牌集结了多款产品，阿尔卑斯主打少而精的路线，目前只规划三款车。
至于蔚来品牌，将负责主攻高端市场，继续“死磕”BBA。蔚来在会上还分享了自己硬刚BBA的硕果：
譬如上海地区，7月开始，蔚来在该地30万元以上市场（包括燃油车）超过了所有品牌，11月，蔚来销量达到3300台，比宝马多卖出1000多台车，比奥迪多卖出差不多两倍。
放大在全国市场，蔚来占据着30万以上纯电市场的45%份额，强势主导高端纯电市场。
为巩固自己的江湖地位，蔚来将进一步丰富产品矩阵，包括推出一款MPV以及全新旗舰车ET9。
最先问世的是全新旗舰车ET9，它将假想敌瞄准奔驰S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等，尽管这些行政旗舰车全球一年销量10万台左右，但利润足够诱人，也能撑起一个高端品牌的门面。
谈到ET9时，李斌就像夸起自己的孩子，毫不吝啬溢美之词：不说遥遥领先，但这绝对将是全球综合技术最领先的一款车。 到底有多领先？就请在即将到来的12月23日NIO DAY拭目以待了。
而MPV方面，理想、小鹏都分别推出了MEGA、X9，暂且不说销量如何，光靠自带的网红流量就赢了一半。蔚来也不敢示弱，旗下的MPV已经完成立项，节点晚，但至少可以后发制人。
随着阿尔卑斯的发布，蔚来的打法也将变得清晰起来，前者主攻家庭，后者专注高端和商务。
而在价格层面，以后蔚来品牌的整体均价将往上走，不实行以价换量，ET5会是旗下最入门级的车型。30万以下的空白地带将留给阿尔卑斯攻占。
2024年：卖车卖车卖车
当问到即将开启的2024年，李斌坦言，只有一个期望，就是“好好卖车”。
在竞争决赛阶段，判断能否活下去的黄金指标就是销量。尽管2023年出师未捷，蔚来还是对2024年充满期盼。
此前在第三季度，李斌就透露，目前蔚来的销售顾问已经有5700人左右，其中有超3000人属于近期入职。按照行业平均6个月的培训周期，李斌认为，半年后当绝大部分销售变成熟手后，会对2024年二季度后的销量提升有所帮助。
针对明年的销量预期，李斌预计第一季度后，蔚来能稳定保持在2万辆月销量的基线以上。
而被视作“全村希望”的阿尔卑斯，李斌也寄予了厚望，表示“家用市场有机会产生单款月销量5万到6万辆的车型，Model Y已经证实这件事情。”
写在最后：
正如李斌所说，2024至2025年，高端智能电动汽车市场将进入爆发式增长阶段。这意味着在僧多粥少的情况下，市场淘汰潮正在加速到来。
回顾2023年的高端市场，本就如神仙打架一般战况激烈，以比亚迪为首的传统造车派向上突围，新势力如华为问界、智界步步逼近，销量你追我赶，好不热闹。
一向靠稳，主打长期主义的蔚来显然要比任何时候都要走得更快，吸取2023年的教训，提高市场敏锐度，加速新品牌的步伐，才能快、狠、准地掀起别人的桌子。
