文/桃李
新能源汽车的浪潮给了很多新势力站上舞台的机会，跨界造车成为了这几年的热词，但浪潮逐渐平静后，率先随浪潮退去的不是传统车企，而是新势力。有数据显示，在过去的几年时间里，已经宣布或者处在破产倒闭边缘的新能源车企已有上百家。
前两年，行业内有种说法是，新势力能有现在的发风管，是因为传统造车巨头还没有下场，一旦传统车企入局新能源赛道，新势力只能狼狈离场。当时很多人质疑，但这事儿放在今天来看，确实有几分道理。
因为新能源汽车竞争加剧后，想要“活下去”，留给造车新势力们的似乎只有两条路——自救或者“抱大腿”。
自救换句话说就是车企得有“造血”能力，自己赚钱养活自己，说起来简单，但难度堪比登天。到目前为止，新势力的圈子里，能做到这一点屈指可数，理想汽车算一个。理想汽车近期发布的财报内容显示，2023年理想汽车全年营收超过1200亿元，净利润高达57.5亿元，成为首个营收破千亿的新势力车企，也是首个上岸的新势力车企。
而除了理想汽车外，不管是同为头部的蔚来、小鹏，还是二线阵营中的零跑、哪吒等等，仍处在亏损中无法自拔。他们中不少品牌也尝试过自救，比如蔚来去年试图通过全系大降价的方式来换取销量提升，同时还调整了车主权益以实现开源节流，但去年前三季度亏损仍然高达153亿元。
所以抱大腿成为了新势力另一个活下去的方式。2024年车圈最大的瓜莫过于高合汽车传出倒闭传闻，目前自救基本已无可能，最好的方式自然是有企业愿意接手，此前有消息称华为或接洽收购高合汽车，但已被辟谣。不过，近期有消息称高合汽车CEO丁磊现身长安汽车总部，大概率是为了谋求投资。
而类似的求助资本的情况，目前已然成为了新势力中的常态。
2019年蔚来走投无路时，靠着合肥市政府的70亿救命钱得以活下来，而去年蔚来汽车又“傍上”了中东土豪获得了百亿投资，暂时解除了危机。除此之外，小鹏汽车去年也官宣与大众汽车合作，到账超50亿元；零跑汽车也抱上了全球汽车巨头Stellantis集团的大腿，后者计划投资15亿欧元以获得零跑汽车大约20%的股份，而零跑也成为了名副其实的中法合资车企。
在今年这样激烈的市场环境下，扛不住的新势力会越来越多，高合显然只是其中之一。前不久哪吒汽车CEO张勇在网络社交媒体发文同情高合汽车，随后便被传出拖欠员工年终奖和公积金的问题，再结合上迟迟不跟进价格战，导致产品力缺乏性价比优势，哪吒汽车去年下半年销量连续下滑，因此哪吒汽车也被不少消费者看做是下一个高合。
不管事实如何，毫无疑问目前新势力的寒气越来越重，而像上述车企那样抱大腿的情况也会越来越多。
去年起亚中国高管自信表示，等熬死造车新势力再下场抢市场，而且随着近期欧美国家以及部分造车巨头宣布推迟电动化进程，已经有不少人觉得，合资车迟迟不下场造电车是有原因的。毕竟现阶段只需要坐看烧钱，等着买入就行了，按照现在的发展趋势，一些扛不住的新势力为了活下去，甚至会自己送上门求合作也说不定。
写在最后：
在高合暴雷之后，那些还没有抱上大腿的新势力品牌也逐渐成为了消费者怀疑的对象，而消费者的质疑势必会对销量产生影响，缺乏资金支持有没有造血能力的造车新势力，最终的结局或许难逃被淘汰的命运，那么届时合资品牌再入局，大家觉得会比新势力做得更好吗？
