作为诸多造车新势力中率先实现盈利的车企，理想汽车可谓是活得相当滋润，根据该品牌所发布的2024年第二季度财报来看，其第二季度实现营收317亿元，同比增长10.6%，经调整后净利润为15亿元，连续7个季度实现盈利。看起来理想汽车目前是繁花似锦，形势一片大好，然而一片平和之下却隐藏着危机，那便是纯电板块的不及预期。
近期网上传出最新消息，理想汽车于今年7月份申请了理想i商标，该商标现已公开，目前处于注册申请中状态。根据这个消息，大家纷纷给出自己的猜测，这或许代表理想纯电动车型上市进入倒计时阶段。
众所周知，理想汽车的增程车型是以L为前缀，例如L6，L7和L8等，我们可以将其理解为L系列。而在理想汽车此前的规划中，是将自己的几款纯电动SUV定名为M6，M7等，也就是M系列。本次M系列将变成i系列，而L+i好构成了理想Logo中的Li，想想也算是非常合理。
当然无论改成什么命名，这一消息都意味着理想汽车将加快自家纯电动车型的推出节奏。然而在纯电动市场增速普遍放缓，插混及增程成为时下主流，并且理想汽车纯电首作理想MEGA表现拉胯的大背景下，理想汽车的纯电动之路能否走的通畅呢？
根据乘联会所公布的信息显示。在过去的9月份中我国纯电动车型批发销量为72.3万台，同比增长27.1%，环比增长22.2%。作为对比，插混及增程的9月份批发量分别为39.4万台和11.4万台，同比增长幅度分别为102.2%和68.4%。虽然纯电动车型在新能源市场中的占比依旧为大头，但是其增长幅度明显放缓，而插混及增程则一路高歌猛进。
理想汽车依靠增程起家，在提到增程车型时，消费者们往往第一时间想到理想汽车，该品牌可谓是吃尽了市场红利。如今增程的基本盘已经非常牢固，理想汽车想要投身到池子更大的纯电市场，这一点无可厚非，只可惜该品牌的第一步结果相当不理想。
毫无疑问，理想MEGA的不及预期很大程度上影响了理想汽车大军杀入纯电动市场的节奏及信心。从相关销量数据来看，理想MEGA在今年3月份正式上市后当月销量便达到3229台，这本是一个不错的开头，然而在次月该车的销量便会迅速回落到1145台，随后的5~9月份7月，销量数据一直维持在三位数。而按照规划，理想MEGA应该成为月销稳定8000台的新物种，在该车的带领下，理想今年的纯电家族将收获超15万台的年销量数据。对于一台被寄予厚望的车型而言，理想MEGA这样的销量表现确实是相当的拉胯。
理想MEGA的失利打的李想及理想汽车措手不及，这也引发了一系列的连锁反应。首先是理想MEGA前期的研发及市场推广投入难以收回成本，虽然理想汽车后续及时止损，但是依旧导致了理想汽车在今年第一季度的利润大幅下跌，进而影响到了整个品牌的股票。同时，理想汽车原本准备在今年上市的理想M7、M8和M9，也被迫将上市日期推迟到明年上半年，纯电计划就此搁置。
个人认为，理想MEGA失利的原因有很多，比如说造型设计、定价等等，然而最本质的原因还是在于理想汽车错误的将理想MEGA的经营思路搞混了。理想MEGA是理想汽车的纯电首作，本身就是处于商业验证期，是一个从0到1的过程，然而理想汽车却将其当成了高速发展期来处理，前期虽然投入巨大，造势很猛，但是该车无法像理想L系列那样一上市就能拥有强大的经营势能。对于战略节奏，导致理想MEGA的失利早已注定。
车叔总结
总的来说，已经在纯电赛道栽了一记大跟头的理想汽车依旧坚持在明年推出纯电动车型，本次申请i商标便是这一动作的前期准备。车叔认为，理想汽车之所以如此执着，是看到了大好形势下所隐藏的危机。目前来看，理想汽车依旧是靠增程这一条腿走路，在经过了初始的快速增长期之后，理想汽车已经进入到了增长瓶颈，想要突破，必须要寻找到第二增长曲线。这也是为何如今这么多车企，都在自己未开拓的领域或者说不擅长的领域玩命折腾的重要原因。理想的方向及动作没有错，但是需注意后续要聚焦于用户而非竞争，聚焦于价值而非欲望，回到自己擅长的用户价值及营销效率上，不要重走理想MEGA的老路。
