财报显示，该季度营收50.6亿元，同比下降31.9%，环比上升25.5%；净亏损为28亿元，上年同期为27亿元；汽车销售收入44.2亿元，同比下降36.2%，环比上升25.9%；汽车总交付量为2.32万辆，同比下降32.6%，环比上升27.3%。
此外，今年第二季度，小鹏汽车研发费用为13.7亿元，同比增长8.1%，较2023年第一季度的13.3亿元增长5.5%；销售、一般及管理费用为15.4亿元，同比下降7.3%，环比增长11.3%。
截至2023年6月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为337.4亿元，较上一季度(341.2亿元)减少约3.8亿元。
二季度毛利率为负
在毛利率方面，小鹏汽车二季度毛利率为由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期毛利率还维持在10.9%的水平。其中，汽车毛利率由一季度的-2.5%下滑至-8.6%，而2022年同期汽车毛利率在9.1%。
小鹏汽车方面表示，汽车利润率的下滑原因主要是G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆毛利率产生了4.5个百分点的负面影响；此外，促销活动增加、新能源汽车补贴结束等也影响了毛利率。
另外，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在电话会上透露，小鹏将通过在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域推进降本项目，以此改善毛利率水平。乐观来看，预计今年四季度小鹏毛利率就有望转正，到2024年底有望实现成本降低25%目标。降本措施不仅有利于大幅提升产品竞争力，还会使公司毛利率在在2024年显著改善。
在谈起降本举措时，何小鹏主动提到总裁王凤英，“我会和王凤英?起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平，把降本作为研发、制造、供应链各个团队的核心目标。”
随着G6等新产品销量加速增长，预计小鹏毛利率将逐步恢复，运营效率持续改善。
G6交付量累计3900辆
G6自6月底正式上市后，累计销量3900辆。
其中，G6上市首月Max订单超预期，占比超过70%。在产能方面，小鹏表示正与供应商一起全力提升产能，特别是max版本的产能。
何小鹏在财报电话会上表示，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万辆。第四季度，要冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡，以及车型更丰富，将在四季度冲击公司月交付2万的目标。
但是目前，整体的交付数据并不乐观。第二季度，小鹏汽车共交付新车2.32万辆，月均销量不到1万辆。截至2023年6月30日止六个月汽车交付量41,435辆，较截至2022年6月30日止六个月的68,983辆减少39.9%。
财报显示，截至2023年6月30日止六个月汽车销售收入为人民币79.4亿元，较截至2022年6月30日止六个月的人民币139.4亿元减少43.0%。按年下降主要是由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止所致。
为了提升交付水平，下半年，小鹏已经开始加速渠道商业模式变?，加速销售?络的优胜劣汰，并推进小鹏销售渠道在二线和低线城市下沉。截至2023年6月30日，小鹏汽车的实体銷售网络合共411间门店。
