理想L9 Pro相比L9 Max在外观上的主要差异是取消了车顶的激光雷达，区分起来比较容易。但有网友发现，在某宝上面可以购买同款激光雷达模型，只需花费几百元就能秒变高配，妥妥的“花小钱办大事”。
言归正传，理想L9 Pro跟L9 Max的主要区别除了激光雷达之外，差异主要集中在智能辅助驾驶能力上，理想L9 Pro采用了一颗地平线征程5芯片，算力只有128TOPS，最多只能支持高速NOA。而理想L9 Max则搭载了两颗英伟达Orin-X芯片，最高算力达到了508TOPS，可以实现全场景的智能辅助驾驶。不过现阶段，城市领航辅助驾驶的体验感与高速等封闭路段相差较远，所以说少花3万元，理想L9 Pro是性价比更高的选择。
千万别觉得3万元对于一台40多万的豪车来说不值钱，的确有很多用户不差钱，但是差钱的也不少。降低入手门槛是为了能够吸引到更多的目标用户，关键是理想L9 Pro在车辆其他核心配置方面并没有偷工减料，比如冷藏和保温冰箱、电吸门以及感应式尾门等等，所以在使用体验上并不会有太多区别。
降价还带来了对比竞品的价格优势，据有关调查，除了和自家理想L8对比较多之外，理想L9的竞品主要是蔚来ES8、极氪009、腾势D9。蔚来ES8很好理解，毕竟都是旗舰级的高端新能源SUV，蔚来ES8的产品力也很强，新款车型还学习理想汽车加入了车载冰箱等配置，除了价格偏高，其它还真没什么太大的槽点。理想L9则恰好依靠增程式的成本优势，在销量上压过蔚来ES8一头。
（蔚来ES8）
极氪009和腾势D9两款MPV车型也成为了理想L9的竞品车，就有点耐人寻味了，其实从侧面佐证了理想L9是所谓的“奶爸车”，全家出行，一台车就足够。理想L9本身就是六座布局，除了没有侧滑门，完全可以当作MPV使用，另外较高的底盘也让理想L9拥有更强的通过性，使用场景更为丰富，关键是开车出门不容易当成司机，而MPV则更适合作为家里的第二台车使用，这便是理想L9第二个销量密码——全能。
（极氪009）
（腾势D9）
理想L9在上市之处早早突破了月销过万的束缚，但是在理想L8等车型上市之后，月销量大都维持在七八千台左右，此次降低入手门槛之后，销量或许会再一次迎来攀升，届时竞品车型又该如何应对呢？咱们静观其变。（文/阿豪）
