都知道，特斯拉一直以摄像头作为纯视觉方案来做的智驾模块，被不少车评人以及车企抨击：你除了是为了省成本还能是作甚。
但是，随着特斯拉FSD的落地，大家发现好像纯视觉方案确实还挺牛逼，虽然说没有“遥遥领先”吧，但是提起智驾，总绕不开特斯拉，所以说纯视觉方案除了省成本，难道真不成还能更好的解决智驾方案吗？
于是随着前不久的蔚来乐道L60车型的发布，我们发现，纯视觉方案真的还不错。乐道L60定位中型SUV，取消了蔚来标志性的雷达智驾的解决方案，取而代之的则是乐道L60前脸上方的两颗摄像头作为纯视觉方案的主导者。
乐道L60的发布，也声称：自交付起便可使用高速NOA及城区NOA功能，后续也将会持续迭代升级产品体验。这也大大说明了，即便没有激光雷达，仅靠摄像头来做智驾，也不是不可能，而且可能会做的更好。
所以说，既便宜，智驾又不会比雷达更差，所以为什么不用呢？
所以这个消息传遍了整个汽车圈，小鹏汽车近日也是公布了小鹏汽车将在第四季度推出纯视觉智驾方案车型的消息，国内大部分汽车厂商所坚持的视觉+激光雷达路线，不过近些年特斯拉所代表的纯视觉方案正被更多车企认可。马斯克直接评论道：。。。
此处无声胜有声，给你模板让你抄你都抄不会，反应了4-5年开始知道节省成本了。
当然了，开个玩笑。在视觉+激光雷达路线和纯视觉路线中，肯定是视觉+激光雷达更占优势，因为纯视觉就像人的眼睛，一旦被蒙上，那么就会影响到智能驾驶的行进路线，比如说下雨，或者路上的淤泥掩盖到了摄像头，那么出现这种情况的概率也不是没有。
而激光雷达就不一样了，你捂着它的眼睛也没用，就像一条蛇一样，人家是能够感知的，所以视觉+激光雷达绝对是要更优于纯视觉的方案的。
但是成本过高，加上消费者并不买账，以及视觉+激光雷达的解决方案并不完善，两个系统需要进行交互信息，需要更多的时间去反应，虽然在成错率上更小，但是也不能够保证100%不会出错。
而且纯视觉方案也是分层次的，例如特斯拉自 2014 年开始自研芯片之路，2019 年发布了 FSD 自研芯片。
为了提升数据处理能力，为进一步的深度学习量身定制，2021 年 8 月，特斯拉发布了用于神经网络训练的自研芯片 D1，D1 芯片基于 7nm 工艺打造，算力可达 362TFLOPS。并不是每个车企都能够做到如此精细的算力，所以只要找到适合自己的配套就可以了。
所以说，与其这样耗下去，倒不如使用更节省成本的纯视觉方案。当然了，车企怎么选择肯定会比我们普通人考虑的更加周到，视觉+激光雷达和纯视觉都有各自的优势，只要能够让消费者能够买到利好的车型就是好的产品。
