近几年，随着新能源汽车和智能化技术的结合，互联网大厂与造车品牌合作的例子比比皆是。像华为和奇瑞就在去年11月合作推出了智界S7(图片|配置|询价)，不过由于种种原因，旧款智界S7的销量成绩并不理想，今年上半年，2024款智界S7（以下简称新智界S7）再次回归市场，不仅价格有所变动，在配置上也有所升级，那么本期我们就来看看新智界S7能否再次火起来呢？
外观方面，新智界S7和旧款造型一致，整体融入了“鲲鹏”的设计元素，车头机盖上两侧隆起与向上延伸的LED圆弧形大灯相结合，呈现出前脸类似“鲲鹏展翅”的形象。侧面前长后短的姿态，配合无框车门和溜背式流线，刻画出浓郁的轿跑气息，加之熏黑的车顶以及尾部贯穿的灯源，彰显车身年轻化的时尚氛围。
坐到车内，扁平的台面和前推的仪表盘，让主驾拥有开阔明亮的视野，12.3前眺的仪表盘比较贴近于驾驶视线，中控15.6英寸的屏幕也与方向盘几乎平行，不管是查看车辆信息还是操控车辆功能，主驾都具备较强的便利性。另外，车机内搭载的Harmongy OS 4车载系统还简化了UI界面，让车机操作更为简单流畅，不需要额外付出更多时间去学习使用车机。
新智界S7定位为C级轿车，车长4971mm、宽1963mm、高1474mm、轴距2950mm，车内前后纵向长度为1910mm，二排横向空间为1537mm，腿部空间为945mm，较优的舱内数据为实际乘坐带来了宽敞的体验。身高175cm的朋友坐在后排，腿部空余3拳多的距离，并且，部分车型副驾还带有零重力座椅，支持最大61°的腿托调节，舒适性有所保障。
配置方面算是华为的强项之一。智界S7此次匹配了HUAWEI ADS 2.0智驾系统，并通过GOD网络和RCR网络技术的搭载，让车辆能较精准的识别障碍物品，并在不依靠高精地图的情况下，实现高速、停车场等各种用车场景的领航辅助功能。此外，该车采用的华为智驾交互博弈算法，能自主解决超过70%的交互场景接管问题，并缩短40%的通行时间。
值得一提的是，新智界S7还搭载了途灵底盘，基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台所打造，结合多模态融合感知系统以及HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和AHUWEI xMontion智能车身协同控制系统，加上前双叉臂式加后多连杆式的悬架组合的硬件，在软硬件的合作下，提高底盘自主智能化调节的主动性。
续航部分，新智界S7使用“巨鲸”800V高压平台，入门款电池容量从原本的62kWh升级到82kWh，CLTC纯电续航里程增长到705km，拉近了入门款在续航上与中高配车型之间的差距。其余车型提供705km、855km、630km、751km四种纯电续航可选，且得益于全系标配的800V快充技术，补满215km的续航仅需5分钟。
新智界S7提供单电机后驱和双电机四驱两套动力系统，其中单电机后驱总马力为292Ps，零百加速5.4s；双电机四驱总功率为365kW（496Ps），最快3.3s破百。试驾顶配车型，给我的驾驶感受偏向运动，油门随踩随有，起步加速响应迅捷，转向助力灵活，虽然是C级轿车，但开起来不笨重，对于女性朋友比较友好。
新智界S7结合了华为和奇瑞两家之所长，像是途灵底盘、800V快充以及升级的电池容量等，展现出该车不错的产品力，并且，新智界S7中配车型长航版 Max还比旧款中配车型Max 后驱长航智驾版便宜了2万，一定程度上降低了中配车型的价格门槛。而此次新智界S7降价增配的操作，个人认为后续还是有市场潜力的，你们认为呢？欢迎留言讨论。
