既然已经提到了，就先说这纯电续航吧。五菱选择了大容量神炼电池，直接让缤果PLUS以较低的价格获得了510km的超长续航里程，在满足日常基础代步通勤需求的同时，更是能延展到更多样的驾驶场景之中。更重要的是，仅仅消耗1度电，缤果PLUS就能行驶10.1km，同级领先的同时，每公里能耗成本不到0.06元，是怎么开都省钱、开去哪里都不心疼。
缤果PLUS可不仅仅是开得远，它没有为了省电节能就牺牲性能。电机动力参数达到了75kW、180N·m，在实现同级领先的同时，也带来了3.7秒（0-50km/h加速时间）的闪电加速性能。起步不光是反应快，而且输出持续性也很强，别说是平地了，就算是在坡道上满载起步，它也不成问题。
但关于前面的神炼电池，它给缤果PLUS带来的好处不止有长续航、低能耗成本，还依靠MUST一体化结构实现轻薄电池设计，最大程度优化纵向空间；同时，这样的电池包既提升了刚性、优化了电池安全，更实现了单体电芯易拆卸，在未来的长期用车、用电过程中还能进一步降低维护成本。
说到安全，五菱给缤果PLUS准备的不只有电池而已，车辆还在原生纯电架构中获得了航母级用料标准的高强度钢材料，全车占比高达74.8%、热成型占比达27%，构建起来的五环高强钢车身结构与三重吸能结构，都会让车辆在面对意外剐蹭碰撞时保障驾乘人员的人身安全。
进入到座舱内，我们会有两个最直观的感受，其一是，拥有8.8+10.1英寸双悬浮式液晶屏的缤果PLUS，的确通过撞色装饰与高级的皮质材料，在舱内是同时确保了科技感与高级档次，特别是加入了爱奇艺、QQ音乐等主流应用程序的Ling OS会行车过程更有趣些，而通过手机LING Club APP所完成的远程控制，也会提升用车的便捷性。
其二是，缤果PLUS是真的很宽敞，4090/1720/1575mm的车身三围配上2610mm的轴距，不光是数据接近A级家轿车市场，高达78.4%的得房率更是让座舱拥有同级最大的912mm后排间距，配合主驾驶位置的6向电动调节、整个后排的独立调节头枕，以及完成了加长的后排座椅坐垫，这宽敞与舒适始终是结合在一起的。当然，能通过后排独立放倒调节进而扩容到1450L的后备厢，依旧采用了特殊的下沉式掏空处理，不光能分层、分区置物，也能分类存放便于拿取。
写在最后
其实当我们在几周前看到五菱缤果PLUS的曝光信息时，对于这台生来就有一副“肌肉男”长相的小车就是充满了期待，棱角分明的功能区塑造又配以自然协调的车身曲面，它车身的每一处都像是在说：“我是一台硬核运动钢炮”。可能够把这样的视觉风格真正落到核心三电上，甚至在驾控、配置等方面得到延展，缤果PLUS仍是出乎预料的，特别是在量产处处越级，但价格上却又在一次实现“降级”后，性价比显而易见。
