在1月初的时候曾经有这么一条新闻：江淮旗下一款小型纯电动新车正式投产，其搭载的不是我们熟知的三元锂电池或是磷酸铁锂电池，而是一种名为钠电池的东西。在那条新闻过后，也陆陆续续有一些新车宣布搭载了钠电池。
你可能会有点纳闷，这钠电池到底是什么东西？难道是什么先进的黑科技么？以后会不会有越来越多车搭载钠电池？这种电池的装车，对以后的纯电动车会有些什么影响？
所谓的钠电池，其实和三元锂电池和磷酸铁锂电池一样，这个钠指的是钠金属，这是一种应用在电池正极上的金属物。其实钠这种金属用在电池上，并非最好的选项，纳金属用作电池的正极有几个问题，最明显的问题在于钠金属本身的特性导致电子嵌套率不高，说人话就是，钠电池能“藏”的电子数量，是要少于磷酸铁锂的，更遑论和三元材料比了。
电子嵌套率不高带来的问题就是影响电芯能量密度，换句话说同样尺寸的电芯，钠电池的电池容量是低于磷酸铁锂电芯的。所以说白了，为什么大家现在只在那些纯电小型车上看到钠电池，根本原因就在于那些体型更大的，对电池能量要求更高的车来说，钠电池的能量密度太低了，完全没法保障它们的电能存储要求。
那为什么现在钠电池会这么火？说白了其实就是便宜。大家要知道一个事实，在车用动力电池领域，钠电池现在的主要竞争对手是磷酸铁锂电池，这两种电池当初都是靠低成本立身的。那么钠电池有多便宜呢？根据电池行业人士透露的消息，当碳酸锂材料在整个2023年上半年还处于相对高位运行的时候，钠材料相比之下有极大的边际成本优势。
但这里有个问题，整个2023年到2024年初，碳酸锂的价格是呈现暴跌趋势的。2023年初，电池级碳酸锂报价50万元一吨，而到了2024年1月初，同样规格的碳酸锂材料报价10万元一吨。目前在碳酸锂材料的报价下，钠材料相对碳酸锂有着12%的边际成本优势。但如果碳酸锂材料的价格持续下滑的话，碳酸锂报价到了5万元一吨的时候，钠材料的边际成本优势就只剩5%。如果碳酸锂材料价格再继续往下走，钠材料的价格优势就会荡然无存。
但钠离子电池现阶段最严重的问题---能量密度过低的问题，这个几乎无法解决。目前动力电池行业的信息时，争取在3-5年内，把钠离子电池的能量密度提升到如今的磷酸铁锂电池的水平。换句话说在电池至关重要的能量密度这个指标上，现在的钠电池只相当于3-5年前的磷酸铁锂电池的水平。
这是啥意思呢？意思是一个同样大小的电池包，在如今的技术水平下，用磷酸铁锂可以做到65度，但用钠金属，只能做到40度左右。换做你是用户，你愿意接受一台续航“一夜回到解放前”，从现在的600公里续航级别，突然回落到350-400公里出头水平的纯电动车么？
因此现阶段，几乎所有车企都只会把钠电池应用在自家旗下一些小型纯电动车上。能量密度过低，加上碳酸锂材料价格不断下滑，这两个因素是摆在钠电池面前最大的问题。在我们看来，就目前整个车市的内卷状态，我们很难认为，先天存在能量密度过低缺陷的钠电池，能动摇现在的电池产业根基。
