因为纵观一百多年的人类汽车工业史，还从来没有一款车像特斯拉Cybertruck这样极具颠覆性。诸如车身以直角线条为主，与主流汽车背道而驰；通体采用不锈钢材料，配以防弹玻璃；能装载1.13吨货物的庞然大物，却有2.7秒的零百加速能力等等。
遥想2019年11月，当Cybertruck开上舞台，首次向全球亮相时，众人直呼这是一台准备卖向火星市场的车。当时马斯克为了展示Cybertruck的结实程度，让壮汉拿着铁锤上台，直接锤向舞台中心的原型车。
可惜随后没多久新冠疫情全球肆虐，再加上Cybertruck自身材料限制了量产交付速度，使得特斯拉最初计划在2021年实现生产及交付，但此后一再延期。一直到去年12月1日，该车型才在北美市场开始首批交付，售价区间为49890美元至96390美元。
但无论如何，“跳票”的Cybertruck终究还是来了，这个“比卡车更实用，比跑车更快”的“大家伙”是人类汽车工业的宝贵财富，就像当年苹果iPhone4的横空出世对手机行业的颠覆一样。
值得一提的是，综合各路财经和汽车媒体报道内容来看，目前特斯拉仅计划在国内举行 Cybertruck的巡展，并没有具体的上市销售计划。也就是说，尽管Cybertruck具有无限的颠覆力，但国内的土豪和发烧友们想要买一台开在马路上，目前来看是没戏了。
看到这，广大网友的疑问来了，为什么Cybertruck只巡展不售卖，特斯拉葫芦里到底卖的什么药？
事实上这个问题并不难回答，因为按照我们国家有关技术标准，皮卡被定义为多用途货车，因此在一些地方皮卡进入城区也相应受到了限制。
以北京为例，近些年皮卡限行范围越来越大，已经从五环扩散到五环以外的不少地区。京牌皮卡每天6时至23时，五环路（不含主路）以内道路禁行。外地牌除了要办进京证外，每天6时至24时，六环路（不含）以内道路禁行。另外，皮卡的强制报废规定仍然存在，非营运类皮卡需遵守15年的使用期限或行驶里程达到60万公里的规定。并且皮卡在第七年至十五年期间，车辆每年进行一次检查。
虽然近些年各地皮卡进城政策进行了一定程度放宽，但受制于此前皮卡进城的政策，使得皮卡文化在咱们国内没有推广开来，尤其是纯电动皮卡，眼下在国内更是“荒漠”般的存在。以吉利推出的雷达RD6为例，是目前国内市占率最高的纯电皮卡，但月销量也只是三位数。
虽然特斯拉在即将举行的巡展中有意淡化了Cybertruck的皮卡色彩，宣传文案中将其称作是“赛博越野旅行车”。但在不少业内人士看来，按照中国现行的车辆管理办法， Cybertruck毫无疑问是一辆皮卡，不会被认定为 SUV 或其他车型，这是板上钉钉的。
如此情况下，还在国内大搞Cybertruck的巡展秀，目的无疑就是要“秀肌肉”，为特斯拉在售车型做技术、品牌等持续背书。
要知道新能源汽车时代，特斯拉在三电和自动驾驶领域已经筑牢了自己的“护城河”，这也是其吸引用户的地方，甚至在一些信仰成分加持。这次有浑身黑科技附体的Cybertruck助阵，无疑能将“护城河”进一步筑牢，消费者会更加信仰。所以即便Cybertruck只展览不售卖，对于特斯拉来讲也是一笔稳赚不赔的买卖。对于此，您有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。
